淡水河谷在中國陷入泥潭，決定通過簽采購大單與中國修好。

據前瞻網記者獲悉，3月下旬，這家全球最大的鐵礦石生產商委派他的首席財務官習亞寧來到中國，與中國公司簽訂兩筆新的采購合同。3月21日，為了“讓習亞寧體驗一把中國的速度”，淡水河谷中國方面安排習亞寧從上海坐高鐵到北京。這是習亞寧首次作為淡水河谷首席財務官來到中國。

習亞寧帶來的這兩單采購合約，包括首次與國有企業中國港灣工程公司簽訂的1億美元土建工程合約，以及與上海振華重工簽訂的鋼結構采購長期協議，這份合同沒有規定具體采購金額。此前，淡水河谷曾與中信重工和上海中遠川崎重工鋼結構有限公司簽訂過長期采購協議。

雖然早在2008年就在中國建立了采購部門，但是習亞寧說：“淡水河谷在華采購的新階段將真正開啟。未來，中國供應商將在淡水河谷全球采購戰略中扮演日益重要的角色。”

反思

近年來，淡水河谷在中國推行的兩大計劃均陷入困境。2009年，淡水河谷試圖在中國青島港建立鐵礦石分銷中心，未能獲得政府批準;2012年年初，因交通部的一紙文件，淡水河谷專門為中國市場打造大船，被禁止在中國港口靠泊。2013年1月，淡水河谷才剛剛與廣東湛江市政府簽訂一份建立鐵礦石分銷中心的戰略協議，便引來中國船東協會的上書反對。

淡水河谷不愿意看到在中國這個全球最重要的鐵礦石市場上頻頻遇阻。其執行董事、全球鐵礦石業務負責人馬丁斯反思說，“淡水河谷在中國的發展，確實犯了一定的錯誤。比如說，沒有注意到一些情況。可能在一些方面，我們沒能非常清楚地把我們的一些想法傳達給中國相關方面。如果我們能夠給各方更加清晰的信息，局面的發展也許會和現在不一樣。”

今年春節前幾天，馬丁斯專程來到中國，給一些主要的中國客戶和合作伙伴拜年。他表示，歡迎中國公司參與到淡水河谷的更多項目中來，然后大家一起來討論如何讓中國的相關政府部門來允許，建立鐵礦石分銷中心以及大船的停靠。

五年前，當淡水河谷計劃針對中國市場推出大船計劃時，曾聽取一些咨詢公司和中國企業的建議。一位當事人當時給出的建議是，淡水河谷要充分考慮到中國各個利益方在這一問題的意見，而不能太樂觀。該人士認為，“淡水河谷當時顯然太樂觀了。”

馬丁斯的上述反思主要基于，淡水河谷大船計劃在中國陷入的一場目前似乎無法動彈的僵局。但是實際上，淡水河谷在中國需要面對的局面，可能遠不止于此。

3月6日，中國國家發改委罕見地發文表示，鐵礦石定價不透明，礦山巨頭有操縱鐵礦石價格之嫌。3月27日，另一家礦業巨頭必和必拓公司的全球銷售副總裁、鐵礦石銷售負責人Michiel　Hovers在與中國客戶溝通后，到訪國家發改委，并與主管鋼鐵行業的相關官員進行了溝通。此次溝通中，必和必拓表示，一直把中國作為其重要市場，并致力于加強與中國企業的合作。

與必和必拓的反應不同。3月18日，淡水河谷首席執行官費雷拉將對中國國家發改委的回應場合和時機選擇在香港的一個投資會議間隙。費雷拉稱，目前的鐵礦石價格系統是透明的。市場最重要的問題是供給和需求。淡水河谷能給出的最好的答案是，保證繼續向市場供應鐵礦石。

淡水河谷執行董事、全球鐵礦石負責人馬丁斯在2月1日反復強調，淡水河谷所作的一切，都沒有別的企圖，因為“我們只是一個賣礦石的”。他說，“我們一貫也永遠尊重中國的選擇，我們不會強加給中國任何不想要的東西。我們最終都是賣礦石的。”

但顯然，淡水河谷需要思考如何更好地向中國賣礦石。