暫別中國市場

數據顯示，進口動力煤占沿海煤炭調入量的比重已經從2008年6.8%增長到2011年的21.7%，去年達到27.8%，今年這個比例有望達到33%左右。

黃騰分析，中國已連續4年成為煤炭凈進口國，同時連續兩年成為世界第一大煤炭進口國，今年煤炭的凈進口量會超過3.5億噸，但進口的增量僅是擠占國內煤應有的市場，“目前國內煤價跌得厲害，外方參會者感受到原先期待和真實市場的分離”，大會開會后，中國市場的真實需求會傳遞到國際煤市。

上述廈門國貿負責人承認，近期印度和印尼達成了一單500萬噸的煤炭進口合同，在此背后是印度日趨增長的電力需求，“如果不是印度的因素在支撐，國際煤價早已大跌”。

據前瞻網了解，2012年中國煤炭進口量為2.9億噸，占據世界10億噸左右國際煤炭交易量的近30%，對世界煤市的影響舉足輕重。在煤炭進口增長的背后，是港口庫存的高企。4月18日港口庫存統計數據顯示：秦皇島庫存622.7萬噸，曹妃甸為410萬噸，京唐港為222萬噸，天津港[0.00% 資金 研報]為358.5萬噸。

“我們還有印度、臺灣、日本和韓國等地區可以選擇。”林川對此表示，臺灣、日本和韓國多要高卡數煤種，出價相對中國大陸客戶要高，有的價差甚至可以達到7美元/噸;印度低卡高卡的都有需求，其出價亦相較中國大陸客戶為高。

談及由于頁巖氣革命導致美國煤對國際市場的沖擊，林川對此并不擔心。“美國運距太遠，終端市場對時間要求很短，時間太長了中間市場波動又過大。”他說，目前和中國大陸客戶大價格方面沒有實質性進展。

章琪表示，由于市場供給過剩，電廠拿煤意愿不強烈。因為一船一議過于繁瑣，“像進口煤現在簽的一般都是三個月的小長協，不會放大到整個年度”。

“我們今年的進口目標暫定在500萬噸，與去年相同。”上述廈門國貿人士表示，沒有做出增量計劃，是基于對全年市場成交量清淡的判斷。