“才15年的船就拆了有點可惜，雖然有國家補貼，但是船東還是要支付大筆資金，成本高于舊船。”某航運公司負責人表示，舊船的折舊已經折完了，除了支付的燃油、人員工資及維護，舊船沒有其他成本了。

相比于拆舊造新，高彥明認為，我國應盡快采取措施，在國際航線上禁止8萬噸以上、超過20年(含20年)和8萬噸以下、超過23年(含23年)的老齡干散貨船進入我國港口，這對于緩解運力過剩可能見效更快。

消息人士表示，“振興船舶工業的未來三年行動計劃”去年就基本完成制定了，遲遲不能出臺，可能是各方還沒有達成一致意見。另外，計劃受益最大的還是國有船東和國有船廠，民企估計享受的優惠不大。

然而，對此份計劃有些專家表示出不同意見。“政府應該擺正位置，對國企的父愛主義不能泛濫，市場自有其規律，不能一出現危機了就馬上出手救助。企業應為自己的激進付出代價，而不是由政府來埋單。”一位不愿透露姓名的專家表示。