自去年9月起，圍繞鄭萬高鐵的河南段的站點究竟設(shè)在鄧州還是在新野，兩地展開了至今已持續(xù)半年之久的“高鐵爭奪戰(zhàn)”。“爭路運動”近年來在全國高發(fā)，鄧州和新野并非個例。各地爭奪高鐵究竟有何緣由?跑資金，爭項目怎么就成了地方政府的必修課?這究竟苦了誰，好了誰?

高鐵爭奪戰(zhàn)頻現(xiàn)

各路戲碼輪番上映：近期湖南省邵陽市和婁底市之間滬昆高鐵爭奪戰(zhàn)博人眼球，十萬邵陽群眾群情激奮“爭不到高鐵，書記、市長下課”;落后邊遠地區(qū)則上演“苦情戲”， “高鐵對發(fā)達地區(qū)錦上添花，對交通窮縣雪中送炭”之類橫幅標(biāo)語極盡悲戚自憐之情;“公關(guān)戰(zhàn)”戲路也甚為精彩，一些地方官員廣泛調(diào)動各種人脈資源，拜會中央部委，奔走九州萬方，只為影響高鐵規(guī)劃。

高鐵作為重要的交通資源，對于沿線站點經(jīng)濟的發(fā)展具有重大作用，高鐵線路對于人才、物資，資金有著巨大的聚集作用。那些原來處于城市邊緣的地區(qū)建了高鐵站之后，周邊樓盤拔地而起，公交線路也開始匯集于此，購物中心和商城紛紛入駐……這一切在百姓看來是就業(yè)與收入，在商家看來是利潤與機會，在政府看來是稅收與政績。如此“有百利而無一害”的資源誰愿意拱手讓人，各地高鐵爭奪戰(zhàn)背后的利益驅(qū)動夠強勁。