根據(jù)英國《金融時報》方面消息，今年全球的集裝箱需求量增速在3%至5%之間，這一增長速度在歷史上是很低的。而集裝箱需求量背后，是全球貿(mào)易發(fā)展情況。各國經(jīng)濟是貿(mào)易狀況的一個關(guān)鍵變量。因此這個數(shù)據(jù)或許表明，全球整體經(jīng)濟處于危險狀態(tài)。

集裝箱運營數(shù)據(jù)悲觀，全球經(jīng)濟狀況引人擔憂

從去年6月底開始，布倫特(Brent)原油開始出現(xiàn)了瘋狂的下跌行情，從最高的115.71美元一桶跌至46.4美元，直到今年1月底才稍有起色。由于石油成本是遠洋運輸成本中的主要部分之一，因此油價的暴跌本應(yīng)利好遠洋運輸與集裝箱需求。

可是，各國經(jīng)濟不景氣產(chǎn)生的負面影響似乎更大，大到足以抵消油價暴跌所帶來的正面影響。又或者說，油價暴跌背后本來就有世界經(jīng)濟不景氣因素，集裝箱運輸量增速下滑與油價暴跌只是同一現(xiàn)象在不同領(lǐng)域的體現(xiàn)罷了。

全球最大集裝箱運營商馬士基(Maersk Line)是一家總部位于丹麥的航運公司。它占有全球海運市場15%的份額，也因為業(yè)務(wù)覆蓋范圍相當廣，其集裝箱的需求量往往被認為是全球貿(mào)易的風(fēng)向標。