據前瞻資訊數據中心監測，北京至巴黎航線目前經濟艙票價在4000元，頭等艙票價在15000元。按照上述算法，該航線機票價格的增量范圍在40元至900元不等。

國際方面，全球第二大遠程航空運營商德國漢莎航空公司2日表示將準備上調機票價格，成為歐盟航空“碳稅”啟動以來，首家宣布上調機票價格的大型航空公司。漢莎稱，2012年將因此面臨1.3億歐元(合1.68億美元)的額外成本。

據前瞻產業研究院預測，僅2012年一年，中國各大航空公司起碼需要向歐盟支付約8億元人民幣，2020年超過30億元人民幣，9年累計支出約176億元人民幣。中國飛往歐洲的航班每增加一班，一年將增加1500萬元人民幣的額外成本支付。

由于中國國航是目前中歐航線上中國航空公司中份額最大的，也是2005年以來中歐航線數量和航班數量增長最快的，預計2012年受‘碳稅’影響最大。

出路 碳減排應建立全球協作機制

中國民航局副局長王昌順早前在會見歐盟氣候總司司長喬斯·德爾貝克(JosDelbeke)時曾強調，歐盟單邊強行將進出歐盟的國際航空排放納入EUETS，違反了《聯合國氣候變化框架公約》確定的“共同但有區別的責任”原則、各自能力原則及其《京都議定書》的有關規定，也不符合《芝加哥公約》和國際民航組織(ICAO)的相關規定。

環境保護部環境規劃院綜合部主任葛察忠表示，歐盟的碳政策有很大的漏洞，“非歐盟航空公司為了避免購買碳排放權，可能會選擇繞過歐盟的線路，此舉實際上增加了碳排放”。

國際航空運輸協會(IATA)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼也曾明確表示：“飛機途經多國，從起飛到降落一直在排放二氧化碳，而全程的碳排放費用都繳納給歐盟，十分不合理。”

葛察忠等學者建議，中國可以入股歐洲航空企業，取得企業間碳排放交易的優先權與定價權，并分享由碳排放交易所帶來的經濟利益，從而緩解中國航空業受“碳稅”的沖擊和束縛。

中國宏觀經濟學會低碳研究中心研究員李占五表示：“在碳排放問題上，現在需要的是一個公平、公正、合理的全球性解決方案，不是歐盟單邊碳排放交易機制。”

中國政法大學航空與空間法研究中心主任、中國國際私法學會副會長宣增益建議，國際民航組織(ICAO)是解決和處理國際航空減排的最恰當機構，“但長遠而言，構建全球統一的國際航空減排交易機制才是必由之路”。

但目前，這個機制落實的可能性幾乎為零。