據前瞻產業研究院數據顯示，去年，全國新能源汽車銷量不足1萬輛，可謂慘淡。但這并沒有影響地方政府對新能源汽車的熱情。據不完全統計，各地公布的在行政力量推動下預計的上路目標總數將近8萬輛。深圳、杭州、武漢、合肥等地政府已經開始量化今年當地新能源車上路數量。

私人購車補貼和政府采購，是這些城市支持當地新能源汽車產業發展的兩個最直接措施。深圳去年通過大運會推廣新能源汽車，獲得了國家有關部門的首肯。今年1月深圳從北京捧回了新能源汽車“2011年度示范運營城市創新獎”。獲得這一榮譽的還有杭州和合肥。

深圳、杭州、合肥也被業內人士認為，是最熱衷于新能源汽車產業的三個城市。深圳市計劃今年在當地上路的新能源汽車為4500輛，政府至少采購2000輛純電動汽車和混合動力汽車。

在國家相關部門的鼓勵下，杭州大幅度提高了之前預計的新能源汽車推廣數量。去年6月原本計劃在今年推廣3000輛新能源汽車，但今年1月，杭州把這一數字大幅度提高到2萬輛。而截至去年，杭州上路的新能源汽車只有1374輛。

合肥今年的推廣計劃也超過了2萬輛。去年，合肥上路的新能源汽車為181輛電動客車和在私人領域推廣運行近600輛電動轎車，根據合肥方面的數據，到2012年，全市將推廣2.25萬輛新能源汽車。

武漢也提出，今年新增新能源汽車1600余輛，新增數目是過去幾年推廣總數的兩倍多;盡管北京沒有公布政府采購新能源汽車的數量，但確定了到今年年底私人購買新能源汽車數量達到3萬輛的目標，重慶也預計今年新能源汽車推廣數量比去年翻三番。

一些當地沒有新能源汽車生產企業的城市，也開始確定推廣目標。佛山市高明區就計劃在今年底前投放550輛新能源汽車。依托當地汽車企業生產的新能源汽車，采用政策補貼、公共交通推廣和政府采購等方式，搶奪新能源汽車產業第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽車產業的基本商業邏輯。

給上述地方政府“火上澆油”的，是國家新能源汽車的遠景規劃，國家計劃到2020年中國電動汽車保有量將達100萬輛。在此前提下，各地都有“十二五”新能源汽車規劃，比如吉林省就計劃“十二五”新能源汽車產能將達20萬輛，北京達46萬輛，河北53萬輛，上海30萬輛，安徽50萬輛，廣東70萬輛、湖北湖南各40萬輛，重慶46萬輛等等。

但來自前瞻產業研究院的數據顯示，2011年全年國內生產的新能源汽車只有8368輛，其中純電動汽車為5655輛、混合動力2713輛;銷售新能源汽車8159輛，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。

新能源汽車規劃尚無時間表

在私人購買新能源汽車市場并不能通過政府財政補貼打開的前提下，有不少地方政府開始采取政府采購方式支撐新能源汽車產業發展。深圳計劃在今年上路的4500輛新能源汽車里，其中就有2000輛為政府采購車輛，包括500輛電動出租車和1500輛電動公交車。

各地計劃推廣的新能源汽車大部分用于公共汽車、環衛車、出租車等公共領域，大部分由政府買單。深圳曾在大運會開幕前，購買下1995輛新能源汽車。

深圳市發改委重大項目協調處人士在接受本報記者采訪時，并不愿透露深圳花了多少錢購買這些車輛，“深圳發展新能源汽車產業的決心很大，主要通過財政補貼私人購車、政府采購等方式推動。”但其也坦承，除此以外缺少非常有效的推動手段。