在業內人士鐘師看來，這種政府買單的方式，確定的上路目標很容易實現。但對于整個新能源汽車產業發展無異于杯水車薪。“它在一定程度上只作為政績展示用，而不能真正形成商品效應。”

中汽協常務副會長兼秘書長董揚擔心，這種情況在今年會顯得更加強烈，“不是汽車集團，是某些地方政府在新能源汽車投資上過熱”。

各地方政府規劃“十二五”新能源汽車產能已經超過了550萬輛，而今年是多數地方政府確定的這些產能提升的起步年，其中合肥市、吉林省預計2012年形成5萬輛產能，上海形成10萬輛產能，重慶計劃達到24萬輛產能。“如果前兩年已經發燒，高燒在今年真正開始了。”一位業內資深人士稱。

跟隨各地政府“火燒”新能源汽車的是當地國有汽車企業，上海汽車和長安汽車都提出了今年過10萬輛產能的目標。而大部分民營、合資的汽車企業，出現較大的“降溫”，新能源汽車先鋒企業比亞迪經歷2011年糾錯后，就開始趨于冷靜，王傳福不再量化產銷目標，而表示：“新能源汽車發展會分步走，首先應發展公共交通，其次才發展家轎。我們會長遠布局新能源汽車。”

無論是杭州，還是深圳，在談到新能源汽車產業時，喜歡用“領先地位”來定位。深圳市發改委上述人士就表示：“迄今為止，深圳新能源汽車的發展不止在全國，在全球也算是領先的了。”而此時，被稱為行業標準與方向的《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》一拖再拖，到目前為止還沒有明確的出臺時間。