有媒體援引淡水河谷首席財(cái)務(wù)官TitoMartins的說法，稱中國(guó)政府將在數(shù)月內(nèi)“解禁”公司巨型鐵礦石船隊(duì)，允許淡水河谷40萬噸級(jí)散貨船在中國(guó)港口卸貨。而國(guó)內(nèi)相關(guān)部門的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生變化，淡水河谷40萬噸級(jí)船停靠中國(guó)港口問題可能在近期解決。

但是，上述說法遭到了淡水河谷的否認(rèn)。“淡水河谷的官方態(tài)度跟之前保持一致，不是說中國(guó)政府的態(tài)度改變了或者怎么樣，完全沒有這個(gè)意思。”

“允許其掛靠港口，更像是淡水河谷放出的‘煙霧彈’，因?yàn)榈庸痊F(xiàn)在跟中國(guó)企業(yè)仍處于對(duì)抗階段，還沒有走上談判桌上來。”鄭平說。

對(duì)于中國(guó)政府對(duì)超大船舶(VLOC)靠泊碼頭相關(guān)規(guī)定的調(diào)整，淡水河谷曾聲明稱，其擁有或租賃的40萬噸級(jí)鐵礦石運(yùn)輸船將在完全符合中國(guó)法規(guī)要求的前提下靠泊中國(guó)碼頭。靠泊大型鐵礦石運(yùn)輸船對(duì)港口提出了很高的技術(shù)要求，需要在符合當(dāng)?shù)睾蛧?guó)際海事法規(guī)的前提下予以解決，涉及細(xì)致的工程技術(shù)研究，也需要額外的投以及培訓(xùn)操作人員等。

據(jù)悉，淡水河谷船舶要停靠中國(guó)港口，還存在一些技術(shù)問題，“淡水河谷正在著手解決，并不是說馬上就能搞定這個(gè)意思”。

同時(shí)，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山透露，交通部不允許大船不僅指考慮技術(shù)安全，更有經(jīng)濟(jì)安全的考慮，“為什么淡水河谷不委托別人來做海運(yùn)而寧愿花更多的錢自己做，這是為了自己的礦石議價(jià)能力，并不簡(jiǎn)單。”

蔡建明也認(rèn)為，淡水河谷進(jìn)入后，如果航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式?jīng)]有出現(xiàn)明顯改變，集裝箱及碼頭業(yè)務(wù)沒有較大增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)持續(xù)低位運(yùn)行，必然使部分航運(yùn)企業(yè)的情況更為惡化。