據前瞻網記者了解，日前，世界航運巨頭馬士基已正式宣布將于6月12日推出全球總部(即中心機構)重組方案,此舉將減少中心機構約400個職位,其中包括在哥本哈根的250個職位。

馬士基表示,裁員的核心目的在于加快決策過程,使其中心機構更為靈活,以加強對客戶與市場的關注。對此,業內分析人士表示,馬士基此舉從一個側面反映了班輪公司對于未來前景不確定性的擔憂,對行業風險有了提前的預期,從而在人力資源成本上進行削減。

事實上,集運市場由于需求乏力,近期的提價已不再如前幾次那么順利,6月1日歐線的提價已基本失敗,而6月15日的美線提價也極有可能會大打折扣。在干散貨市場方面,中國對鐵礦石等原材料需求的下滑導致了BDI指數 (波羅的海干散貨指數)的羸弱,已再次回到千點以下,6月1日已跌至逼近900點。

對行業前景擔憂?

昨日(6月4日),馬士基(中國)相關人士表示,馬士基將于6月12日推出公司全球總部(即中心機構)重組方案,隨后將立即開展相關工作。新的組織架構將導致中心機構減少約400個職位,其中包括在哥本哈根的250個職位。

馬士基進一步表示,中心機構重組的核心目標是加速決策過程,現決定采取進一步措施,使其中心機構更為靈活,以加強馬士基航運對客戶與市場的關注。

馬士基航運全球首席執行官施索仁(SorenSkou)表示：“我們希望能夠建立一種成功的商業模式,從而為股東帶來可以接受的商業回報。這就要求我們挑戰自我,盡可能地提高組織機構的效率。”

對此,不少業內人士認為,這與當下市場行情不佳有關,此舉或是出于對行業風險的判斷,提前在人力資源成本上進行削減。

“馬士基的本次裁員,從一個側面反映了班輪公司對于未來前景不確定性的擔憂。”香港地區某交通行業專家表示,“歐洲航線是馬士基最大的收入來源,占其總運力投入的34%。但近幾個月來歐洲經濟的持續惡化,并且缺乏切實可行的解決方案,已經開始影響班輪公司對后市的信心。”

此外,有人士指出,近期燃油成本的大幅降低或多或少能對沖低價對利潤的影響,班輪公司目前在亞歐線利潤尚可,馬士基此舉的原因也許不是經營狀況不好,更多體現的是未雨綢繆。

與此同時,多名業內人士認為,內地幾大航運公司目前并沒有裁員的傳言。不過,有分析人士認為,這或許與這些航運公司都為國企,需要承擔相應的社會責任有關,故裁員的概率不大,但部分民營的中小航運公司就難說了,甚至有倒閉的現象。

新一輪提價或將流產

早先遭遇“世紀極寒”的航運業并沒有如氣候一樣得到回暖,需求不夠使得航運復蘇乏力。

BDI指數在自今年2月3日觸底647點最低點之后終于回升,并于4月18日升至1006點,隨后一直在千點以上小幅徘徊。5月29日,BDI指數再次回落在千點以下,并持續下跌,6月1日逼近900點。