分析指出,受歐債危機以及宏觀經(jīng)濟增速放緩預期影響,大宗商品價格持續(xù)下跌,各貿(mào)易商購貨意愿較弱,買家推遲發(fā)貨甚至出現(xiàn)違約,干散貨市場需求明顯受壓,運價單邊下挫。

同時,有專家表示,早先BDI指數(shù)的回暖與中國鐵礦石等原材料需要增長較快不無關(guān)系,但如今鐵礦石需求放緩也影響到了BDI指數(shù)。

不過,也有專家指出,目前BDI指數(shù)仍處于歷史較低水平,未來隨著市場新增運力投放速度放緩以及需求緩慢回升,干散貨市場運價有望逐步回升,但運力過剩仍將持續(xù)壓制未來運價上升的空間。

在集運市場方面,多名業(yè)內(nèi)人士昨日表示,最近一次的提價并沒有像前幾次那么成功。“現(xiàn)在這個時點談提價已不合適,能不跌就很不錯了。”有專家透露,“6月1日,歐洲航線的提價基本已宣告失敗,預計6月15日美線的提價也可能會打折扣”。

專家指出,班輪公司原本計劃在6月1日加價,但失敗了,根據(jù)最近歐線的運價走勢,大幅加價成功的可能性不大。相比而言,6月中旬嘗試的美線加價成功的可能性較大,盡管就業(yè)數(shù)字略顯疲軟,但美國經(jīng)濟復蘇仍然穩(wěn)健。

不過,有業(yè)內(nèi)人士指出,集運市場運價自5月初達至高點之后一直開始走下坡路,受需求乏力等因素的影響，未來運價繼續(xù)下跌的可能性很大。