近期，隨著大眾丑聞事件的持續(xù)發(fā)酵，大眾旗下的所有產(chǎn)品銷售都受到了一定的影響，并且從今年的銷售數(shù)據(jù)來看，奧迪在華銷量為49519輛，同比下降5.8%。前11個月的銷量為510692輛，同比下滑1.1%。

從2013年開始，一汽-大眾奧迪公布了奧迪在華的“領(lǐng)先者戰(zhàn)略”。該計(jì)劃的主要內(nèi)容是，到2015年，奧迪將在華實(shí)現(xiàn)70萬輛年產(chǎn)銷量，全系42款產(chǎn)品引入到國內(nèi)。

從產(chǎn)品層面來看，奧迪目前已經(jīng)將幾乎全系產(chǎn)品引入中國市場，但是實(shí)際的銷量主力依然還是A4L、A6L、Q5、Q3和A3這5款國產(chǎn)車型。

客觀來說，奧迪近3年的品牌年輕化戰(zhàn)略效果還是比較明顯，業(yè)內(nèi)和輿論不再以“官車”的標(biāo)簽來描述奧迪。雖然“燈廠”的新標(biāo)簽不一定符合奧迪的內(nèi)心所想，但是至少已經(jīng)在年輕一代用戶群體當(dāng)中留下了深刻的新印象。

天有不測風(fēng)云。作為中國豪華車市場數(shù)十年的“一哥”，奧迪在今年卻感受到了前所未有的增長乏力。

筆者認(rèn)為，受累于2013年開始的審計(jì)風(fēng)暴和反腐影響，奧迪的“領(lǐng)先者戰(zhàn)略”和品牌用戶形象戰(zhàn)略最終實(shí)施效果被打了折扣。

而且受到大眾丑聞事件的影響，奧迪的經(jīng)銷商總數(shù)為419家，而離預(yù)期還有31家的差距。并且隨著年關(guān)的臨近，奧迪的銷量和渠道的目標(biāo)并沒有實(shí)現(xiàn)。

而且對于未來來講，要保證2020年的最終目標(biāo)是“中國第一”，假如銷量再無起色，那么被競品趕超則不再是一種空談。

更多數(shù)據(jù)和行業(yè)分析可以參考《2016-2021年中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

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