“車聯(lián)網(wǎng)”時代已經(jīng)開啟并正在加速發(fā)展，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預測，未來10年國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過1000億。

所謂車聯(lián)網(wǎng)是指借助裝載在車輛上的傳感設(shè)備(如RFID、傳感器、GPS等)收集車輛的屬性信息和靜動態(tài)信息，并通過網(wǎng)絡共享使得車與車、車與路上的行人、車與城市網(wǎng)絡能夠互相聯(lián)接，從而實現(xiàn)更智能和安全的駕駛。據(jù)了解，目前車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)正逐漸成熟，3G、CallCenter、云平臺與語音識別技術(shù)等均已開始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合。

分析指出，車聯(lián)網(wǎng)將對中國的智慧城市、智能交通、車載購物、完善物聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)支撐，車聯(lián)網(wǎng)其產(chǎn)業(yè)鏈融合非常廣泛，具有多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合性質(zhì)，在產(chǎn)業(yè)外延過程中能夠切實有效地提出多元化市場盈利項目。

面對如此龐大的市場，國內(nèi)各家廠商自然都希望可以從中分得一杯羹。繼通用、豐田、福特等跨國車企向中國引進車聯(lián)網(wǎng)概念后，長安、奇瑞等自主品牌車企也紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用，期望形成未來汽車消費的制高點。

發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)無疑是汽車生產(chǎn)企業(yè)掌握市場主動權(quán)的標志，按照新興概念型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡來看，只有通過企業(yè)層面的技術(shù)融合才能為后續(xù)的市場整合提供條件。

不過，值得注意的是，車聯(lián)網(wǎng)才剛剛開始，要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化，時間尚早。從當前的車聯(lián)網(wǎng)全局發(fā)展趨勢來看，車企的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品實際上還未進入全面應用階段，存在一定的宣傳噱頭的意味。事關(guān)行業(yè)健康發(fā)展的政策、標準、市場、盈利模式等，目前其實都是一片空白。特別是標準的缺失，使車聯(lián)網(wǎng)的概念沒有真正為消費者所接受，難以區(qū)分互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和車載通信平臺之間的區(qū)別。

對此，有專家表示，車聯(lián)網(wǎng)的理解和認識不能停留在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)觀念上。目前，所有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)廠商都在積極部署，然而目前產(chǎn)業(yè)鏈彼此獨立，讓做產(chǎn)品的企業(yè)和做服務的企業(yè)一起討論，是不會有結(jié)果的，所以這時候需要政府尋找一個合理的格局。因為車聯(lián)網(wǎng)涉及到眾多產(chǎn)業(yè)和利益體，因此政府要構(gòu)建一個博弈環(huán)境，吸引更多的人來參與開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)。

分析稱，要想加快車聯(lián)網(wǎng)在中國的發(fā)展，首先要得到國家政策支持，其次是應用對于用戶的友好度、為商家?guī)淼膶嶋H價值，最后還需要克服行業(yè)準入、相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式等方面的困難。這是一個多方面的系統(tǒng)工程，缺少了其中任何一環(huán)都難稱圓滿。