國內(nèi)汽車市場的危機仍在發(fā)酵。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測顯示，今年1月份國內(nèi)自主品牌乘用車的銷量為48.8萬輛，同比降逾30%。其中，自主品牌乘用車銷量占整個乘用車銷量的份額為42.05%，比上年同期下降了3.96個百分。

分析指出，2012年，自主品牌企業(yè)不僅面臨市場的挑戰(zhàn)，更為重要的是，市場的“重新洗牌”也將上演。

經(jīng)過2011年的“滑鐵盧”，自主品牌企業(yè)或重新定位，進入全新細分市場。這種“調(diào)整”從年初眾多企業(yè)高管“換血”可初見端倪，但是公務(wù)車市場能否助力自主品牌企業(yè)，仍然是未知數(shù)。

公務(wù)車采購并非“救市主”

公務(wù)車市場，正在給國內(nèi)的自主品牌企業(yè)帶來期待。伴隨著紅旗有望成為省部級以上政府用車、“上海牌”重現(xiàn)江湖以來，北汽集團也計劃鎖定中高端公商務(wù)用車市場，汽車企業(yè)集團紛紛將中高端車型定位為主要目標。

對此，資深汽車行業(yè)專家賈新光表示，政府采購并非“賺錢買賣”。他認為，隨著中國市場WTO進程的逐步推進，在政府采購領(lǐng)域更需遵守相關(guān)公約，而非自主品牌企業(yè)所認為毫無競爭壓力;政府公務(wù)用車采購蛋糕并沒有想象中龐大，無論是從絕對數(shù)量還是從置換頻率上，政府采購所需車型有限，數(shù)量更為有限。

在高端公務(wù)用車領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)缺少經(jīng)過市場考驗、有質(zhì)量保證的車型。在此情況下，盲目高端化，針對政府采購市場進行產(chǎn)品研發(fā)和車型改造，會讓本就艱難的自主品牌企業(yè)“雪上加霜”。

分析指出，國家或?qū)⒃谡少彽确矫娉雠_相關(guān)政策，扶持自主品牌，這對汽車行業(yè)是一個利好消息。但是，操作層面的爭議也隨之產(chǎn)生。比如，什么樣的車輛能被納入公務(wù)車采購范疇?除了排量和價格外，質(zhì)量能否成為公務(wù)用車的考量標準之一?

以昔日公務(wù)用車的標志性車型——紅旗為例。作為高層領(lǐng)導(dǎo)早期標定的公務(wù)用車，紅旗有著良好的品牌形象，但是最終在公務(wù)車市場上落敗還是因為產(chǎn)品質(zhì)量與維修保養(yǎng)上的不足。

“做高端公務(wù)用車首先不要想著賺錢。紅旗作為公務(wù)用車也曾賠得很厲害，他們放棄后最終才明白，那是關(guān)乎品牌和企業(yè)榮譽的事情。”賈新光表示。

自主品牌改打“技術(shù)牌”

不過，在慘淡的市場環(huán)境中，自主品牌也不乏亮點。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，1月份吉利汽車國內(nèi)終端銷量38477輛，奇瑞銷售37131輛，比亞迪銷售33500輛。吉利銷量位列全國乘用車車企第六、自主品牌車企第一，實現(xiàn)了龍年開門紅。

“吉利汽車已是成功上岸。”賈新光分析目前自主品牌企業(yè)形勢時認為，由于吉利與沃爾沃的聯(lián)姻，以及自身造車技術(shù)的完善與提升，在自主品牌企業(yè)中首先站穩(wěn)腳跟。

與集團自主品牌車型一舉發(fā)力中高端市場不同的是，經(jīng)歷了自主品牌大起大落的民營汽車企業(yè)從低端做起，擁有豐富的市場經(jīng)驗之后，正走在逐步高端化的路上。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，2012年吉利汽車將推出7款新產(chǎn)品。醞釀多時的首款SUV已確定不久即將上市，年內(nèi)還將推出包括GX7、GC7、SC3等新車型。據(jù)悉，GX7將在成都制造，有1.8L、2.0L、2.4L三種排量。

“最大的問題是資金。”賈新光認為，無論用什么方式，保證資金鏈完整以及有充分資金投入最為關(guān)鍵，也是最大難題。

吉利集團副總裁劉金良表示，隨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的深入，尤其是帝豪品牌取得市場成功后，吉利汽車加速走向高端。他表示，今年吉利汽車將進一步由二、三線市場向縣級市場下沉，據(jù)了解，吉利計劃經(jīng)銷商數(shù)量在明年達到1000家。劉金良預(yù)計，2012年多數(shù)自主品牌將推出新車、新的渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)等，預(yù)計2012年自主品牌將有大發(fā)展，銷量大幅提升。

毫無疑問，今年將是國內(nèi)乘用車品牌分化的一年，有的品牌會進一步上升，有的品牌會大幅下滑。