據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測(cè)顯示，今年，中國(guó)將有6366公里新鐵路投入運(yùn)營(yíng)，是2011年的3.2倍，但與此同時(shí)，鐵道部2012年計(jì)劃新開(kāi)工項(xiàng)目?jī)H為9個(gè)，與2011年初計(jì)劃的70個(gè)的宏大目標(biāo)相比落差巨大。

包含高鐵在內(nèi)，中國(guó)2012鐵路系統(tǒng)基本建設(shè)投資4000億元。與2010年超過(guò)7000億元的基建計(jì)劃相比大幅減少。與此同時(shí)，資金供血不足則從另一個(gè)角度對(duì)高鐵“大躍進(jìn)”釜底抽薪。因銀根緊縮、銀行信任危機(jī)以及鐵路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)日益積累，鐵路融資由易變難，大批在建的高鐵項(xiàng)目因資金斷頓而停工。

據(jù)悉，目前，中國(guó)鐵道部主要依賴于銀行貸款和發(fā)行債券兩種方式進(jìn)行債券融資，融資渠道單一，很難滿足高鐵的巨大需求。而民營(yíng)資本尤其是海外資本雖然對(duì)中國(guó)鐵路有興趣，但由于鐵路的壟斷特性和缺乏公開(kāi)性，上述資本大都舉棋不定。