按規定，《目錄》為年度目錄，原則上每年制訂、發布一次，這也意味著此次入圍《目錄》的自主品牌并非一勞永逸，未來也面對著新的車型補充和符合要求的外資品牌加入競爭的局面。

業內專家賈新光認為，在國外，政府采購引導的潮流是安全和環保，但是國內自主品牌的短板就是安全和環保，未來如何下大力氣彌補與合資企業的差距，恰恰是各企業首要解決的問題。“未來，自主品牌還需加大研發的力度，不能單純地靠政府扶植。”賈新光稱。

一家自主品牌車企負責人表示，雖然現在自主品牌大多入圍了《目錄》，但因為入圍的企業很多，車型非常多，公務車采購可選擇的范圍還是很大的，而這也意味著大家的競爭將會很激烈，品質的考驗將在未來起到決定性的作用。

對于合資品牌全部出局的原因，賈新光認為，合資品牌一般是在總部研發，再拿到中國來進行二次開發。而《目錄》出臺后，可以推動外資車企把研發也轉移到中國來。同時也可以推動合資企業做合資自主品牌，如果能夠達到中國公務車采購的標準，今后仍然可以進入這個名單。

與此同時，中國汽車流通協會副秘書長羅磊依然對自主品牌的市場前景擔心，他認為，《目錄》的公布可以說是在全力支持自主品牌上邁出了一大步，除了給自主品牌帶來利潤，更重要的是政府采購帶來的強烈示范效應。“目前最主要的問題是如何執行，在執行中會不會走樣，這才是自主品牌能否真正受益的關鍵問題。”羅磊說。

統計數據顯示，目前自主品牌乘用車的市場份額已下降到30%，加上政府采購的10%，自主品牌的整體份額也不到40%，由于品牌眾多，單獨的車企很難成為市場上的主流。賈新光表示，新的公務車采購政策對促進自主品牌發展有積極意義，但自主品牌不能只靠政府保護，它們還應該加強自身實力以抗衡外資、合資品牌。