臥鋪客車或將退出客運市場

據前瞻產業研究院了解，日前工信部下發了通知要求國內客車企業從3月1日起暫停全部臥鋪客車產品的生產及銷售工作，而在此之前，各地方已經開始整治臥鋪客車，這或許意味著今后臥鋪客車將退出客運市場。

3月起暫停注冊

擁有二十多年歷史的臥鋪客車，被認為是中國客運市場一種具有獨創性的客車種類，甚至有人評價它為市場需求與產品研發完美結合的典范。然而，這一別具中國特色的車型正在逐步退出中國客運市場。

據前瞻產業研究院了解，目前，多家客車企業已經研發了可躺椅等新一代長途客運產品以替代臥鋪客車，并將在3月1日暫停生產、銷售臥鋪客車。

自去年“7·22”京珠高速特大交通事故發生后，交通運輸部決定對臥鋪客車實行特別監管措施，提出臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時至5時臨時停車休息。同時，山東省開展了為期3個月的交通運輸安全生產集中整治，長途臥鋪客車暫時停運進行安全檢查。

隨后，在去年12月31日，工信部、公安部聯合下發通知，要求進一步提高大中型客貨車安全技術性能，加強車輛管理和注冊登記管理，規定自通知下發之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工信部將暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》;自2012年3月1日起，相關企業將暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工信部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。

對于臥鋪客車“被淡出”的原因，工信部及公安部的通知中指出，近來重特大道路交通事故頻發，給人民群眾生命財產安全造成巨大損失。

時代性產品

“與座位客車和火車相比，臥鋪客車提高了長時間乘車的舒適性，對客運公司來說也有較高的經濟性。”一位客車企業人士指出，臥鋪客車之所以能在短時間內風靡一時，是因為它很好地適應了當時的市場需求。

事實上，從20世紀90年代以來，臥鋪客車迅速成為國內長途客運特別是普通長途客運線路市場的主力車種，緩解了公路客運的緊張局勢。臥鋪客車曾經出現過在用車保有量超過4萬輛的紀錄，在車種分類上居大型客車銷售量前茅，在20世紀90年代中期，不少企業僅在大型臥鋪客車(9米以上)的年銷售量上就超過1000輛。

當時，一款名為ZK6980的臥鋪客車，不僅幫助了宇通在行業競爭中脫穎而出，奠定了其后快速成長的基礎，同時開創了中國臥鋪客車大發展的時代。

然而，進入2000年后，隨著高速公路和高等級公路的迅速發展，長途線路的營運時間大大縮短，很多傳統意義上的長途客運變成了中途客運，臥鋪客車的市場適應范圍逐漸縮小，并開始走向式微。

“臥鋪客車采用雙層布局，實際上它的載客面積是座位客車的1.5~1.7倍，一旦發生側翻，乘客不容易逃生;再者，對于許多從事公務活動的旅客來說，臥鋪客車的車內環境惡劣，空間狹小、通風不足、衛生條件差，很多旅客自然轉向乘坐高速座位客車。”有分析指出。