在3月初剛剛披露業績的超威動力，其去年盈利從2010年的2.68億元人民幣暴增至4.55億元人民幣，增長約70%;從2009年迄今，年復合盈利增長率達到50.2%。

張天任表示，美國只有30家鉛酸蓄電池企業，中國卻有3000家，但兩國的產量卻相當。而在環保風暴后，中國的鉛酸電池廠商將會縮減至300家，并有可能進一步縮減。

周明明也認為，在行業門檻提升，實現零污水和零鎘污染后，中國鉛酸電池的企業數最終會向數十家靠攏。但他同時表示，廠商數量的大幅縮減，并不意味著中國政府打算減少這個行業的產能。即使在環保風暴期間，雖然廠商數量大幅度縮減，但中國的整體產能也僅僅下跌了20%。

一個重要的原因是中國電動車市場需求強勁。盡管鉛酸電池生產過程有污染，但在終端環節、即電動車的使用卻不涉及污染，而電動自行車也因其低碳、便宜、便捷的特性正逐步取代傳統自行車。

據前瞻產業研究院數據顯示，中國對于鉛酸動力電池的需求在2006年才約3000萬只，但隨后幾年，已經出現爆發性增長，到2011年，中國已經有97%的電動車采用了鉛酸電池。

“每輛電動自行車需要配備3~4只鉛酸電池，而每只電池壽命約為2~3年。”他說。他認為，即使是較謹慎的估計，在2015年全國也將達到2億只電池的需求量，而到2020年，將可能達到3億只。周明明補充說，上述情況還沒有考慮到海外市場和未來電動汽車的鉛酸動力電池需求。

據悉，目前在海外市場方面，東南亞等新興市場對于電動自行車同樣需求在上升。從全球來看，美國鉛酸電池廠商的規模最為強大，但并不生產電動自行車動力電池，因此這方面中國企業將極有可能占據主導優勢。周明明表示，過往日本松下的鉛酸電池一度在中國市場領先，但很快被超威和天能這樣的本土廠商以低成本及渠道優勢打敗。

除了鉛酸動力電池，在鉛酸儲能電池方面，未來行業也有可能進行進一步的整合。周明明預計，隨著技術的成熟，鉛酸電池將有可能在汽車動力電池市場以及太陽能儲備電池市場占據一定空間。

“不論是太陽能還是風能轉化的電能，都需要有儲能電池，目前主要是成本問題，我們預計未來十年內太陽能電力成本一定會大幅降低。”周明明表示。