由于MTBE、石腦油等調油原料價位近期漲勢迅猛，調和汽油價位被迫大幅度抬升，目前，山東非標汽油(接近國標的調和非標)低端掛牌也已達8250元/噸，較之前低位價格大漲600~700元/噸。

盡管調和汽油的質量和銷售或存在不規范的地方，但最終這些調和汽油還是流入了民營加油站。

分析認為，這有兩方面的原因，一方面石化雙雄壟斷的汽油資源，對于民營加油站時不時限供控銷，使得其不得不采購調和汽油，這進一步激發了調和汽油的市場需求。同時，與國標93#汽油相比，調和汽油超過1000多元的采購差價也是民營加油站看中的另一因素。

據前瞻產業研究院監測顯示，山東地區的93#調和汽油國Ⅱ標準的批發價為8100元~8400元/噸，國Ⅲ8600元~8700元/噸;而中石油和中石化93#國Ⅲ標準汽油的批發價分別為10100元/噸和9900元~9950元/噸;山東地煉93#汽油價格穩定在9300元~9600元/噸。

最近一次上調成品油最高零售價后，目前國內的93#汽油零售價格基本都在7.9元/升以上，相當于噸價10500元以上。如果民營加油站采購國Ⅲ93#調和汽油銷售，就比采購中石油和中石化93#國Ⅲ標準汽油每噸多掙近2000元。

“有一些加油站也會在國標汽油中，摻加一些非標的調和汽油，有些很便宜的調和汽油就得摻燒，非標價格很低，加油站就更有利潤。當然，只要不圖太便宜，加油站就能進到好油品。”一位調油商說。

銷售隱秘存逃稅嫌疑

據調查發現，小的調和油生產廠家遠看就是一個小院子，很少有廣告招牌，各家企業大門和圍墻上都沒有“出售調和油”的標語，形成規模的企業大多掛著某某化工廠的牌子。

有調油商表示，如果之前不認識或是沒有交易往來，這些調油商一般不會搭理找上門的客戶，當地有一半以上的調和油買賣是通過中間商完成的。

“由于買賣雙方不熟，因此找一個中間商比較安全，對于雙方來說，油的質量和發貨收款有保證;當然調油商還是希望與自己熟悉的加油站客戶直接交易。”上述調油商說。

不過他強調，有些黑中間商也會讓交易存在風險，因為調油商出貨前會抽取油品存檔，出貨后油品質量出了問題就不管了。而一些黑中間商在運輸過程中也會在油品中弄手腳，加入甲醇等化工原料替換部分油品從中獲利。

更為重要的一點是，調油商在出貨時都會問：“你要發票嗎?要發票的話，每噸加300元。”有業內人士表示：“如果不開發票，調油商出貨就能逃避國家的成品油消費稅。”

現行的成品油消費稅屬于中央稅，由國家稅務局統一征收。納稅人為在我國境內生產、委托加工和進口成品油的單位和個人。納稅環節在生產環節。計征方式實行從量定額計征，價內征收，調油商也是該稅的征收對象。

分析稱，現行成品油消費稅中，汽油按1元/升(1380元/噸)征收，如果不開發票，這些調油商每銷售一噸調和汽油就少交國家稅收1380元。國稅部門也不能天天查，加之監管乏力，這當中就存在不少空子。