然而，即使低空開放和監(jiān)管問題都陸續(xù)解決，私人飛機(jī)擁有者依然面臨購買手續(xù)繁瑣、飛機(jī)?？侩y、加油難等一系列問題。

在私人飛機(jī)市場最為發(fā)達(dá)的美國，公民買飛機(jī)就像買車一樣方便：到機(jī)場附近的飛機(jī)專賣店里轉(zhuǎn)一圈，瞅準(zhǔn)合適的就買下來，然后到管理部門辦理相關(guān)證照即可。

而在中國，即使是進(jìn)口直升機(jī)都需要國家審批，而且個人沒有資格購買，需交由航空公司等有資質(zhì)的托管公司代購，單單獲取購機(jī)批文就需要好幾個月。

在美國，各種類型的中小機(jī)場和飛機(jī)維修站也已經(jīng)完全市場化，私人飛機(jī)業(yè)主可以根據(jù)自己的需求，將飛機(jī)?？吭诒容^便宜的機(jī)場，或者把飛機(jī)交給自己中意的維修點(diǎn)維修。甚至有人直接在自家的別墅后院修起了機(jī)場，可以直接把飛機(jī)開回家，把機(jī)頭伸進(jìn)自家特制的閣樓。

而在中國，中小機(jī)場數(shù)量既少又從不對私人飛機(jī)開放，由于私人飛機(jī)總量尚少，愿意投資、興建市場化運(yùn)營的飛機(jī)維修站的企業(yè)也還不多。

不過，這些問題也正給了希望開拓私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)更多的空間，已經(jīng)被民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)看在了眼里。

民航局副局長夏興華最近就表示，作為通用航空領(lǐng)域的高端服務(wù)項目，我國公務(wù)機(jī)的發(fā)展面臨很大機(jī)遇，但與發(fā)達(dá)國家相比也有差距，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待推進(jìn)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系有待健全、企業(yè)運(yùn)營成本有待降低等，局方將健全運(yùn)營管理和服務(wù)保障的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，完善通航機(jī)場的布局和建設(shè)，同時改善空域環(huán)境，并進(jìn)一步簡化飛行計劃的審批程序等等。