陜西省“十二五”期間將建西寶、大西、西成等14個(gè)項(xiàng)目。上述項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模約2500公里，總投資約2000億元，除部分項(xiàng)目結(jié)轉(zhuǎn)到“十三五”初期建成外，大部分項(xiàng)目將在2015年前建成投入運(yùn)營(yíng)。

而新疆在“十二五”期間將建蘭州至烏魯木齊第二雙線快速鐵路等8條煤運(yùn)通道項(xiàng)目。這些項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資額將達(dá)1200億到1500億元左右。

龐大的建設(shè)計(jì)劃和投資額度需要大量的真金白銀去“埋單”。不過從今年一季度鐵道部的基建投資情況來看， 2012年一季度鐵道部基建投資達(dá)1131億元，且主要集中在第三個(gè)月，與年初1月份的87億元和2月份的208億元相比，堪稱井噴。

而這些基建投資中，有915億元靠銀行貸款，占80%強(qiáng)。而截至2012年末，鐵道部總負(fù)債已達(dá)24298.36億元，而在一季度的成本開支中，光還本利息就需要支出284億元。

對(duì)于此種不靠自有資金，也不靠國家通過國債或財(cái)政撥款來建設(shè)鐵路的模式，榮朝和表示極大的擔(dān)憂：“高鐵項(xiàng)目的收益率非常悲觀，一季度鐵路虧損達(dá)70億，這么大的債務(wù)黑洞如何填補(bǔ)，這種模式究竟能夠維持到何時(shí)。”

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，下周鐵道部將發(fā)行總額或?yàn)?00億的企業(yè)債，目的是解決鐵路建設(shè)的資金問題，不過200億顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。