瑪莎拉蒂銷量猛增（資料圖片）

據(jù)法治周末報道，在喜迎百年華誕、成為名副其實的“百年老店”之際，瑪莎拉蒂這家1914年12月誕生于意大利的豪車制造商突然找到了感覺，開始在全球范圍內(nèi)狂飆突進式發(fā)展。

就在兩年前的2012年，瑪莎拉蒂的全球銷售還只有6288輛，同比增長僅為2%。但從2013年起，瑪莎拉蒂開始煥發(fā)出巨大的生機和能量，這一年全球銷售同比翻了一番，達到15400輛，同比增長148%;今年前三季度，其乘勝追擊，全球一共銷售了26428輛，同比增長250.1%。

中美兩國市場成為拉動瑪莎拉蒂快速增長的兩駕馬車。今年1月至11月，瑪莎拉蒂在美國市場銷售了11531輛，增長兩倍多。中國市場亦是毫不示弱，加緊迎頭趕上。2013年，瑪莎拉蒂在華銷售4000輛，同比猛增430%;今年前三季度在華銷售6974輛。憑借這兩年的強勁發(fā)展，中國成為瑪莎拉蒂僅次于美國的第二大市場，在其全球戰(zhàn)略中占比升至舉足輕重的27%。

在瑪莎拉蒂公布的全球計劃中，其希望今年銷量達到4萬輛，2015年為5萬輛，2018年為7.5萬輛。瑪莎拉蒂全球首席執(zhí)行官韋斯特(Harald Wester)毫不掩飾對中國的雄心，即讓中國超越美國，把中國打造成瑪莎拉蒂的全球第一大單一市場。

盡管瑪莎拉蒂開始駛?cè)肟焖侔l(fā)展的新車道，但與這種快速發(fā)展形成鮮明對照的，卻是瑪莎拉蒂面臨的兩大瓶頸。如果解決不好，足以成為瑪莎拉蒂的阿喀琉斯之踵。

價格高與利潤低

在外人看來，豪車品牌都是賺得盆滿缽滿，因為價格奇高，所以利潤就高。但實際上，豪車品牌并沒有這樣風(fēng)光。其利潤高低與否，要受制于生產(chǎn)規(guī)模。

今年前三季度，瑪莎拉蒂全球銷售突破了26000輛，這個數(shù)量在超豪華車品牌中算是很高了，其營業(yè)收入也達到創(chuàng)紀(jì)錄的20.39億歐元，同比增長130.9%，但營業(yè)利潤卻只有2.1億歐元，同比增長了337.5%——去年瑪莎拉蒂利潤只有4000萬歐元。產(chǎn)銷量的突破，帶動瑪莎拉蒂利潤率大幅上揚，這正是瑪莎拉蒂冒著大眾化危險，不斷追求擴大規(guī)模的真正動力所在。

雖然銷量上來了，但瑪莎拉蒂的利潤率僅有10.3%，這使得其產(chǎn)銷規(guī)模的擴大和價格高昂顯得似乎意義不大。

當(dāng)然，中國市場對瑪莎拉蒂的重要性，不僅僅體現(xiàn)在現(xiàn)在中國是豪車增速最快的市場，將來會是全球最大的豪車市場，更是因為在中國銷售的瑪莎拉蒂的價格是在美國和其他國家和地區(qū)的兩倍或以上。這使得中國市場對瑪莎拉蒂未來發(fā)展意義非凡。

這種價差，與目前被中國當(dāng)局反壟斷針對的重要對象捷豹路虎相差無幾。瑪莎拉蒂2014 Ghibli(吉博力)SQ4在美國售價約為47.2萬元人民幣，在中國售價為139.80萬元，價差為92.6萬元人民幣，這種價差在美國可以再買進兩部瑪莎拉蒂。2014QP GTS在美國售價約為81.38萬元人民幣，在中國售價約為267萬元人民幣，價差約為185.62萬元。

2013年，瑪莎拉蒂利潤率還只有5%左右，這對于超級豪車來說，是一個十分尷尬的數(shù)據(jù)，可以理解為在盈虧生死線上徘徊。巨大的市場潛力以及虛高價格帶來的巨額利潤，是瑪莎拉蒂越來越重視中國市場的根本原因。但隨著中國政府針對超級豪車反壟斷調(diào)查的不斷深入，這種優(yōu)勢能夠持續(xù)多久，到目前為止，很難作出結(jié)論。面對媒體，瑪莎拉蒂表示，對中國政府的反壟斷調(diào)查在積極配合，展開自查。

但從目前來看，還沒有跡象表明瑪莎拉蒂要進行大規(guī)模降價以應(yīng)對反壟斷調(diào)查。