量升導致售后跟不上

在豪車領域，“三叉戟”瑪莎拉蒂被認為是意大利設計美學和優秀工匠設計思維的完美結合，在質量方面，是絕對的“信得過產品”。如果質量好，用戶沒有后顧之憂，有沒有售后服務，售后態度好不好，倒是對品牌沒有沖擊和影響。

但是瑪莎拉蒂的質量并非完美無瑕。此前，瑪莎拉蒂向國家質檢總局遞交了召回56輛車輛的計劃，原因是2007年4月5日前生產的瑪莎拉蒂總裁自動變速系列轎車車輛ABS/ASR電控單元的電子控制軟件程序有缺陷，存在安全隱患。

作為增速最快的單一國家市場，中國擁有瑪莎拉蒂的車主越來越多。與之形成鮮明對照的是，瑪莎拉蒂的維修和售后卻是遠遠跟不上這種快速發展。有用戶甚至在網絡上質疑瑪莎拉蒂在中國發展是以短期賺錢為目的，并不愿意做過多地投入資金塑造良好口碑。

由于質量問題以及維修態度和售后問題得不到解決，導致車主抱怨甚至出格的新聞時有報道。

今年10月，浙江杭州的鄭女士才開了一個月的瑪莎拉蒂吉博力，就出現問題，在維修店修了三個月沒修好。鄭女士以商家粗暴地認為維修時間是由商家自己決定為由，向浙江消保委進行了投訴。

對瑪莎拉蒂售后態度實在忍無可忍的消費者甚至采取砸車的過激行為。去年青島車展現場，一位車主將價值260萬元的黑色瑪莎拉蒂總裁砸壞，原因是經銷商故意用舊配件當作新配件用，收取了新配件價格，雖然經銷商承認了錯誤，但拒絕更換新配件，這樣雙方僵持不下，拖了一年沒有得到解決。車主一怒之下，用錘子把自己的瑪莎拉蒂砸了。

在中國市場，一方面是瑪莎拉蒂擁有量越來越多，一方面是維修網點數量和維修接待能力嚴重滯后。在大陸29家經銷商中，只有22家維修站和兩家4S服務中心可以提供維修服務。為數不多的維修站支撐著瑪莎拉蒂的售后服務，維修接待能力直接影響到其售后服務水平。

相對于競爭對手勞斯萊斯的母公司德國寶馬和蘭博基尼的母公司德國大眾，瑪莎拉蒂的母公司菲亞特在中國仍然處于起步階段，這使得瑪莎拉蒂無法像其他競爭對手那樣，可以依靠母公司強大的、完善的銷售網絡來快速高效地解決維修接待和配件裝備問題。所以，瑪莎拉蒂賣得越多，這種矛盾越突出。

資深人士認為，售后問題或許成為瑪莎拉蒂在中國發展的阿喀琉斯之踵。

如果聽任問題存在和發酵，或許瑪莎拉蒂發展越快，就埋下越多隱患，將來越有可能引發災難。