戈恩稱：“我不會混淆在三家公司之間的不同職責，因為只有這么做，我所管理的不同的工作團隊才會覺得我很可靠。這三家公司之間的管理不能出現混亂，因此，(我會有些)獨斷專行和基本的行事準則，再加上周圍有很多專業人員，結果證明，(這么做)是合理的。”

戈恩解釋稱，他能夠堅持這一原則，是因為他會提前把未來15個月的工作安排都全部分配好，而其他員工都明白他的工作時間表會堅決執行下去，除非發生緊急突發狀況。這就是說，如果戈恩正在東京和日產的高管們開會，那在巴黎的雷諾高管們甚至不會給他發簡訊。

戈恩也會通過通用的流程來確保他在不同的公司工作時不受文化差異影響，例如，戈恩的經驗告訴他：在拉美地區，開會時會因意見分歧而產生激烈爭論，但在日本，大家通常都會有所保留的闡述觀點。而他參加所有會議都會留出足夠長的時間，讓每個人表達自己的想法。因此各地的高管們都會逐漸摸清他的套路，按照他所制定的規矩行事。

戈恩說：“你所處的位置是不可缺少的，那么你就要盡力處理好每一個決定。”

然而同時管理三家公司的戈恩目前也面臨凝聚力下滑的危機。

在今年9月，日產和阿斯頓馬丁分別發布消息稱，日產汽車的安迪·帕爾默副總裁(51歲)辭職日產，并就任英國高級轎車品牌阿斯頓馬丁的CEO。安迪是輔佐戈恩社長的3名副總裁之一，也是成為戈恩后繼人候補的其中一人。安迪的這次離職讓日產高層人員頻繁出走的態勢進一步浮上臺面。

在此之前，日產高級轎車品牌英菲尼迪的負責人于7月末跳槽到美國通用汽車公司。雷諾日產的聯合廣告負責人也于3月被美國電動汽車公司特斯拉挖走。在戈恩兼任CEO的雷諾，其COO也于去年夏天辭職，并于今年4月就職于法國標致雪鐵龍集團的CEO。

6月的日產股東大會上，戈恩曾對于員工跳槽表示出了一定的危機感，“與外企相比高管報酬比較低，員工恐怕會相繼被挖走。”

日本國內其他大型汽車公司表示，“戈恩的經營體制長達十四年，恐怕其凝聚力出現了問題。”

戈恩在三家汽車公司之間運籌帷幄的能力受到了外界的質疑，除了合理分配任務保證工作順利進行之外，戈恩可能需要花些功夫在研究如何提高人才凝聚力上了。