針對商務(wù)部發(fā)言，快的打車發(fā)言人葉云指出，由于合并后的公司年營收額尚未達(dá)到中國《發(fā)壟斷法》規(guī)定的20億元人民幣(約合3.20億美元)的標(biāo)準(zhǔn)，因此并不需要進(jìn)行申報。此外葉云還強(qiáng)調(diào)，合并后的新公司仍會繼續(xù)提供現(xiàn)金返利和乘客司機(jī)補(bǔ)貼等優(yōu)惠福利——這些舉措將最終證明用戶因為合并而受益。

李祖閩指出，過去“快的”和“滴滴”為贏得市場份額而投入過多資源，合并后兩家公司可將這些資源用作其他進(jìn)一步惠利消費(fèi)者的領(lǐng)域。“現(xiàn)在合并了，我們將服務(wù)從出租車拓展至其他交通方式的計劃就正式被提上議程了。我們其他的交通服務(wù)包括酒后代駕、拼車以及長途客運(yùn)等。我們有信息，有平臺，也有系統(tǒng)來做這些。”

一位滴滴打車投資者此前也表示，未來也可能會提供機(jī)場巴士服務(wù)，不過此類服務(wù)會存在監(jiān)管方面問題需要考慮。

中國大多數(shù)司機(jī)每天工作12至15個小時，不過其中效益工作時間只占到約60%，這就為利用科技來改善效益提供了機(jī)會，紀(jì)源資本(GGV Capital)合伙人符績勛表示。

“如果你可以將效益時間比例由60%提升至80%，從生產(chǎn)力角度看那將是巨大的改進(jìn)。”符績勛指出。

“快的”和“滴滴”均拒絕對合并后新公司的市值估值進(jìn)行評論。但滴滴打車本月早些時候公布了自己的估值，再完成去年12月的7億美元融資后，該公司市場估值已高于35億美元。