一個女性進入跨國大公司做到高層不容易，能夠出任CEO更難。2013年底，通用汽車董事會宣布任命她為CEO時，“許多記者甚至拿不知道她的姓怎么拼寫”。

博拉，1961年12月24日出生在汽車城底特律。她父親就是通用汽車的工人。1980年，她進入通用汽車辦的通用學院，目標是成為一名工程師。之后，利用通用提供的獎學金，她獲取了斯坦福大學的MBA學位。

可以說，博拉從生下來就與通用汽車有緣。而且，這種緣分一直讓她順風順水，該待的崗位都待了，該做的職位都做了，一步一個腳印地走，一步一個臺階地升。

但我想，在博拉的“仕途”上有幾個節點至關重要。

一是1996年，她被指派給時任通用汽車CEO杰克·史密斯和副總裁哈利·皮爾斯擔任三年高級助理。用中國人的思維說，博拉是給領導當過“大秘”的。1999年，我曾經采訪過杰克·史密斯，就在CEO的辦公室。當時，陪同人員告訴我，進入史密斯辦公室是一件值得榮耀的事。可想而知，史密斯在當時通用汽車的權威和影響。在史密斯這樣強勢的領導身邊干過，博拉一定得到了很大的鍛煉與提高。

二是2011年，她擔任全球產品研發副總裁。之前很長一段時間內，這一職務一直由被稱之產品研發“凱撒大帝”的鮑勃魯茲擔任。那是個一頭銀發、身材魁梧的老人，在他任期內曾經給通用汽車帶來無數全新的產品。2000年后，通用汽車面臨破產危機，在底特律，我曾經試圖與他交流通用汽車進入困境的原因，他非常固執地說，產品研發沒有錯誤!以至于我事后寫文章說，鮑勃魯茲老了。博拉接任這個職務，一定要以全新的理念與方法改變在產品研發方面的狀況。事實證明，她帶來了變化。前任CEO阿克森稱其為“一位強有力的領導者和變革者”。

有人說，博拉能出任CEO，前任CEO阿克森是最后一個推手。的確，當博拉不斷展示著與眾不同的風格和一個又一個成功時，阿克森早早的就暗示了“一位女性將可能掌管一家美國汽車公司”。在確立博拉“上位”后，阿克森的表態更直接：瑪麗是我在職業生涯當中遇到的最有天賦的高管之一，之所以選擇她是因為她的才華，只要稍有遠見的領導都會選擇她。

對于博拉，人們總習慣稱她女強人、“女漢紙”，但我們更應看到她智慧的一面。博拉上任2個月后，她就出現在了中國，并且與媒體記者無拘束地坐在了一起。盡管2013年通用汽車全體銷量超過971萬輛，同比增長4%。但仍然讓豐田搶走了“頭把交椅”，并且第三位的大眾汽車大有趕超勢頭。與此同時，通用在華銷量占1/3，增長幅度遠高于全球平均。博拉心里一定明白中國的分量。

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