同時，現在越來越多的人在網上購買大件的電器，對于廠商來說，參與到電商流通環節是必須的。因此，秦致認為，雖然現在不會有很多整車在線上交易，但5年之內會有15%-20%的整車在互聯網銷售。

為什么可以通過互聯網完成交易?秦致表示，汽車消費者為漏斗型決策，最早門戶做的只是廣告的作用，但垂直門戶開始做價格平臺，后來又做車主口碑，口碑變成了用戶購買之前一定要看的。垂直網站還多了一個功能，就是意向。門戶時代，即使有了意向也只能去4s店購買，而垂直門戶時代，用戶有了意向就可以主動聯系4S店。從這個意義上講，垂直門戶變成了一個渠道。

秦致指出，經銷商導購的職能正在消失。汽車電商發展的階段為從集客到精準集客再到電商，產生交易。汽車之家有機會做購買。“坦白來講，汽車之家目前沒有做真正交易的事情，用戶付款和提車都是通過4S店完成。未來，我們真正想干的是，和汽車廠商達成合作，將車直接提供給汽車之家，汽車之家來承擔庫存的壓力，銷售的壓力，而將售后交給零售店完成。”

現階段，大部分汽車電商平臺的模式為精準集客，廠商和消費者達成交易。車商城正從精準集客轉向交易。未來消費者和汽車電商之間是交易，汽車電商和經銷商為銷售線索反饋，汽車電商最終要實現完成交易。

秦致表示，零售企業利潤率，投資回報率逐年下降，對于4S店，財務成本、房租、人力成本等都只漲不掉，但汽車售價會掉，這里最大的挑戰是利潤從哪來。4S店售賣新車帶來的利潤并不是通過銷售，而是來自于售后。對4S店來說，單純賣車這件事是賺不到錢的。但汽車電商的賣車成本較低，不需要有租金、人力成本投入也較低，，因此經銷商轉型服務商，汽車電商銷售比重提升，這個轉變一定會到來。

最后，秦致指出，汽車電商的衡量標準是能否完成交易，成敗的關鍵在于交易能力，媒體平臺的爆發點在于產生交易，汽車之家有用戶和客戶的優勢，覆蓋超過1萬家線下經銷商，擁有最多、最真實的口碑內容。