70%自營訂單當(dāng)天或次日達(dá)

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，京東投入大量人力物流打造物流，物流倉儲(chǔ)也被認(rèn)為是京東最核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，2014年一季度70%的自營訂單都是在當(dāng)天或者第二天送達(dá)消費(fèi)者。

劉強(qiáng)東說，京東今年上半年在三到六線城市提速，希望更多訂單是在24小時(shí)內(nèi)都送到消費(fèi)者，上門刷卡，貨到付款，退貨可以上門去取回來，當(dāng)面給用戶費(fèi)用。

在用戶體驗(yàn)與成本之間，京東也有很大的考量，如700個(gè)庫房，效率很差，給5000個(gè)億都不夠。京東打造物流系統(tǒng)，前端給客戶提供最佳體驗(yàn)同時(shí)，后端很大訴求是降低物流成本。

京東自建物流很重要的因素是，中國物流成本奇高無比，到2013年，全年中國的物流成本占GDP的17- 18%，同期歐洲6-7%，日本5-6%，國外的物流成本比中國低10%。

京東自建物流另一因素是，為保證用戶體驗(yàn)，中國過去多年，快遞發(fā)展非常迅速，但服務(wù)品質(zhì)比較低，加盟商和集團(tuán)公司利益違背，給快遞作為巨大的服務(wù)隱患。

“所有的服務(wù)行業(yè)，加盟模式我都不看好。”劉強(qiáng)東指出，上島咖啡短短三五年內(nèi)，幾乎每個(gè)城市都有上島咖啡，老板就坐著收加盟費(fèi)，但迄今為止沒有做成中國的星巴克。

物流成本占京東銷售收入5.8%

隨著京東物流倉儲(chǔ)的持續(xù)投入，京東倉配一體化，貨物離消費(fèi)者越來越近，導(dǎo)致貨物移動(dòng)的距離越來越短，速度越來越快，成本也越來越低。劉強(qiáng)東說，規(guī)模越大，物流越明顯。

“京東商城的物流成本占我們銷售收入是5.8%，去年和前年和今年一季度。”劉強(qiáng)東指出，2013年京東庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)是32天，同期當(dāng)當(dāng)?shù)膸齑嬷苻D(zhuǎn)天數(shù)是70-90天。

“當(dāng)當(dāng)只管1萬種SKU，而京東商城管理的SKU數(shù)量超過200萬。當(dāng)當(dāng)平均賬期是140多天，意味著140多天才能拿到錢，資金一年只能周轉(zhuǎn)兩次。而京東商城去年賬期只有39天。”

劉強(qiáng)東說，39天意味著現(xiàn)金一年周轉(zhuǎn)次數(shù)可以達(dá)到十幾次，整個(gè)行業(yè)效率就起來。京東目前整個(gè)運(yùn)營費(fèi)用率為10.3%，拋除日用百貨等產(chǎn)品，可能達(dá)到15-20%，如果拋開技術(shù)等成本，所有電子產(chǎn)品成本率大概只有8%左右，比中國兩大家電要低出50%。

“一家公司為什么虧損，你會(huì)有質(zhì)疑，有時(shí)會(huì)害怕失敗，恐懼，但終究還能夠堅(jiān)持，最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的低價(jià)來自于成本控制，現(xiàn)金流來自于效率更高，產(chǎn)品、價(jià)格、服務(wù)和用戶體驗(yàn)。”