自廣州7月1日發布限牌令開始，經銷商便一直慘淡經營

據前瞻網記者了解，自7月1日廣東廣州實施汽車限牌至今，已經長達3個月零10天。這一百天以來，一紙“限牌令”腰斬過半上牌量，對于廣州車市而言，無疑是一個考驗。有人收拾行囊遠走他鄉，有人將此當做機會謀定而后動，有人趁機跳槽，有人黯然改行，也有人在發展壯大……在這100天里，有的店關門歇業，有的店開張大吉，有人哭了，也有人笑了，可謂悲喜兩重天。限牌100天，為我們呈現出了廣州車市眾生相，會幫助我們看到今日之廣州車市的內涵，亦能窺見一些明日廣州車市的端倪。

悲銷量銳減八成

“國慶參加了兩個車展，終于賣了近一個月的量。”廣汽豐田某經銷商老總說到這一“喜訊”時，表情里面充滿著無奈。他所謂的一個月的量其實不足20輛，與去年同期過百輛的銷量相比，銳減八成。

自廣州7月1日發布限牌令開始，有的經銷商便一直慘淡經營。7月份，在6月30日“一夜瘋狂”后，這個月不少經銷商出現沒賣一輛的境況;8月份，首輪搖號競拍后，月底也未見爆發，大部分店不足10輛的銷售量;9月份，在所謂“金九”來臨之際，經銷商略有收獲，但各店也就是在20輛上下徘徊。

經歷限牌三個月的廣州車市，盡管酷熱難耐，但4S店寒風陣陣。不過，盡管經銷商都憂心忡忡，但市場人氣卻不算冷清，由于6月30日消費的大量釋放，提車、上牌人來人往，許多店分批提車都安排到8月中旬。

兩次搖號競拍累積達1.5萬輛的上牌指標，廣州300多家經銷商并沒有在國慶假期“爆發”，只能說“不算好也不算差”。

那些一個月輕松過百輛的經銷商，在限牌之下，面對每月銳減七成的銷售業績，心理上的轉變與接收需要一個過程。

鏡頭一 過半銷售人員轉行或離開

在廣物汽貿某4S店做銷售顧問的小劉，在國慶結束后，正式向總經理提交了辭職，理由是回老家湖南謀發展。

小劉表示，他從事汽車行業的銷售快3年了，在銷售顧問這個領域已經算得上資深了，對這行也很熱愛。但廣州限牌的這段日子，他從原來一個月平均賣20多輛到現在不足4輛，所以想回老家找尋機會。“像我這樣的條件，回老家做汽車銷售，說不定還能混個管理層。”談及未來，小劉滿懷憧憬。

其實，像小劉這樣堅守到國慶后再離職的，還是少數，在限牌的這100天內，汽車銷售人員正在大量地撤離廣州，有回二三線城市發展的，有直接轉行的。

一位合資品牌4S店總經理表示，一家4S店正常情況下銷售人員大約是15人到30人，而銷售人員的基本工資不高，他們的主要收入來自于銷售提成，一輛車提成大概300元~600元，車輛的銷售數量，直接影響他們的收入，從幾十輛的銷售業績降到幾輛，銷售顧問的離開也是必然趨勢之一。

據前瞻網記者了解，除了部分豪華品牌依然人數不減外，廣州近九成的4S店都存在銷售人員離職情況，而且數量過半，目前大部分4S店銷售人員都不足6人，部分店甚至只有2~4人勉強支撐著。