虎門港打造成為華南內(nèi)貿(mào)樞紐港和港口供應(yīng)鏈集成商

素來以外貿(mào)作為發(fā)展方向的廣東東莞虎門，如今不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)，今年虎門港定下的目標(biāo)是：打造華南內(nèi)貿(mào)樞紐港。這一目標(biāo)的確立源于虎門港集團(tuán)有限公司的股權(quán)重組。據(jù)前瞻網(wǎng)記著了解，5月29日，虎門港集團(tuán)有限公司(以下簡稱“虎門港集團(tuán)”)通過股權(quán)重組，實(shí)現(xiàn)了控股虎門港沙田港區(qū)一期、二期4個集裝箱泊位?；㈤T港另外兩位股東：PSA國際港務(wù)集團(tuán)(以下簡稱“PSA”)、中國外運(yùn)廣東有限公司(以下簡稱“中外運(yùn)”)，則分別被委以對一期、二期港口實(shí)現(xiàn)專業(yè)管理經(jīng)營的重任。

中外運(yùn)廣東公司總經(jīng)理李關(guān)鵬表示，在入局虎門港后，中外運(yùn)將整合華南地區(qū)的物流資源，將虎門港打造成為華南內(nèi)貿(mào)樞紐港和港口供應(yīng)鏈集成商。

中外運(yùn)廣東有限公司副總經(jīng)理梁志成表示，公司決定將虎門港打造成內(nèi)貿(mào)樞紐港，源于在珠三角港口激烈競爭的環(huán)境下，內(nèi)貿(mào)需求仍在節(jié)節(jié)攀升。

業(yè)內(nèi)人士指出，在目前珠三角整體外貿(mào)低迷的情況下，港口碼頭對于內(nèi)貿(mào)的競爭將會進(jìn)一步加劇。

瞄準(zhǔn)內(nèi)貿(mào)市場

在5月29日的重組簽約上，虎門港集團(tuán)分別與PSA和中外運(yùn)簽訂了沙田港區(qū)一期碼頭股權(quán)增資、二期碼頭股權(quán)重組的協(xié)議。

“通過股權(quán)重組，虎門港集團(tuán)完成了對4個集裝箱泊位的實(shí)際控股。”虎門港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。由于看重后兩者的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，重組完成后，虎門港集團(tuán)將把經(jīng)營權(quán)分別交付PSA和中外運(yùn)，委托其對一期碼頭、二期碼頭分別進(jìn)行經(jīng)營管理。

虎門港工委書記陳建枝介紹，目前沙田港區(qū)一期、二期4個集裝箱泊位投產(chǎn)運(yùn)營，一季度吞吐量15萬標(biāo)箱，已經(jīng)開通2條外貿(mào)航線和14條內(nèi)貿(mào)航線。他預(yù)計(jì)，今年虎門港集裝箱吞吐量將達(dá)到80萬~100萬標(biāo)箱，內(nèi)貿(mào)航線將覆蓋全國各主要港口。

在獲得二期碼頭的經(jīng)營權(quán)后，中外運(yùn)瞄準(zhǔn)了內(nèi)貿(mào)市場，要把虎門港打造成為其華南內(nèi)貿(mào)樞紐港口。

虎門港人士表示，虎門港背靠“世界工廠”東莞，貨源大多來自東莞各鎮(zhèn)的工廠，在東莞外貿(mào)下滑，工廠進(jìn)而轉(zhuǎn)向挖內(nèi)需的背景下，公司將虎門港定位為“華南內(nèi)貿(mào)樞紐港口”是明智之舉。

在珠三角地區(qū)，瞄準(zhǔn)內(nèi)貿(mào)市場的港口也不止虎門港一個。

2011年12月，珠海至大連集裝箱班輪航線正式開通，這是珠三角西部地區(qū)第一條通往東北地區(qū)的海上運(yùn)輸通道，標(biāo)志著珠海港南北內(nèi)貿(mào)集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)全面貫通。珠海港人士表示，在“以內(nèi)貿(mào)促外貿(mào)”的背景下，上述航線的開通，必然加快珠海港打造內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)港的發(fā)展戰(zhàn)略。

作為珠三角地區(qū)最大港口，深圳鹽鹽港也加入到這場內(nèi)貿(mào)航線市場的爭奪中。近年來陸續(xù)開通了東莞常平、韶關(guān)的海鐵聯(lián)運(yùn)等航線。

港口競合提速

珠三角各港口對于內(nèi)貿(mào)航線的爭奪，源于外貿(mào)的乏力。

今年1-4月，廣東進(jìn)出口貿(mào)易總值為2884億美元，同比增長3.3%，低于全國增幅2.7個百分點(diǎn)，顯示珠三角外貿(mào)形勢仍然不容樂觀。

在業(yè)務(wù)整體下滑的背景下，各港口因其內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)側(cè)重不同，境遇也有所不同。

1~3月，深圳港全年集裝箱吞吐量累計(jì)增速只有1.1%，而廣州港為14.6%。這再次給了珠三角港口老大、以外貿(mào)為主的深圳一個警示。而事實(shí)上，這也不是深圳港口第一次在增速形勢上落后廣州。

深圳港和廣州港被稱為港口“雙龍頭”，廣州港主要以內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)為主，外貿(mào)占比僅三成;深圳港在2009年之前，則幾乎全部為外貿(mào)，至2011年，深圳港開通航線過百條，其中內(nèi)貿(mào)航線僅有6條。

除此以外，在廣東珠江口沿岸，分布著珠海港、江門港、中山港和虎門港等大大小小60個港口。為了在港口競爭中占得一席之地，各地也制訂了不少目標(biāo)。當(dāng)外界經(jīng)濟(jì)危機(jī)襲來之時，反倒是給了落后者追趕的機(jī)會。

“廣東主要依靠還是制造業(yè)，制造業(yè)也決定了港口的生存狀態(tài)。”上述虎門港人士表示，受國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，目前國內(nèi)外貿(mào)出口形勢不容樂觀，虎門港口響應(yīng)國家號召，相應(yīng)調(diào)整發(fā)展策略方向，以拉動內(nèi)需刺激經(jīng)濟(jì)。