廣東廣州汽車限牌政策引發的“蝴蝶效應”正波及車市的各個細分領域：市場空間減半，新車銷量恐降四成;有車商稱廣州二手庫存車達輛之多，涉及資金超10億元。

在新車銷量面臨緊急“剎車”的同時，廣州二手車市場也開始陷入前所未有的恐慌。據前瞻網記者了解，在新車銷量驟降的同時，有二手車商稱目前廣州二手庫存車輛高達7000輛之多，涉及資金超10億元。

有業內專家稱，廣州限牌在“傷及”本地車商的同時，也有可能會引起更多城市紛紛效仿，出臺限牌新政，從而對中國汽車產業造成重大打擊。

新車銷量恐降四成

渡過7 月1 日晚上的“搶車潮”之后，新車市場一下子步入了艱難的生存期。7 月8 日，廣州地區交易量最大的新車市場之一的三鷹汽車城內，幾乎沒有消費者的身影，銷售人員無精打采地躲在各品牌展廳內，偶有消費者進店看車，他們連頭都懶得抬。在一自主品牌專賣店內，銷售人員稀稀疏疏，一位銷售解釋說：“現在幾乎沒什么買車的， 所以只留下幾個人值班，大部分銷售人員都協助客戶辦理公證業務，不過，馬上就沒事可干了。”

在一日系品牌專賣店內，其銷售經理則無奈地表示：如果市場一直沒轉機，就找機會去做高端豪華車，畢竟從北京、上海的經驗來看，豪華品牌的日子過得還不錯。或者，轉到二三線城市做銷售。

有市民表示： “到時看政策細則如何制訂再說。”

“按照目前的情況來看， 估計今后在新車銷售量上只有現在的六成左右。”廣州瀚福汽車銷售公司銷售經理李振達表示。

10億庫存資金被套

二手車市同樣遭遇“冰封期”。“由于限牌政策太突然，此前沒有得到半點風聲，而且一些相關部門曾對外宣稱，廣州近年不會限牌，因此基本上所有的車商最近都收了很多二手車，想在銷售旺季多賺一點。”一位商戶面露難色，“但沒想到7月1日晚上九時突然宣布，次日起正式實施限購政策， 并暫停二手車過戶等所有業務， 如果以后購買二手車的車主也要搖號， 那么我們這些車就得全部砸在手里。限牌后新車價格下降勢頭明顯，所以沒有多少人愿意將辛苦搖來的號用在二手車上。”

廣州大道南寶利捷一車商梁先生坦承：“限購令對二手車市場的影響是非常致命的，因為現在大家的庫存都非常高，僅我們店就有庫存車47 輛” 。按照他的表述，截至目前，廣州二手庫存車輛達7000 輛之多，涉及資金超10 億人民幣。

車市三季度或將探底

全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹預測認為，廣州車市規模較小，因此限牌對全國車市影響并不大，7 月對全國車市銷量估計產生2%的增速拉低，隨后減少到拉低全國月度增速左右。他認為,全國車市增速在三季度探底。

還有汽車業內觀察人士表示，其他大型城市也有可能跟風限牌，各地限牌打擊購車的趨勢一旦形成，汽車的產能無疑將會過剩，將對中國汽車產業造成重大打擊。

汽車營銷專家張勇也認為，廣州本來乘用車銷量就不大， 去年上牌量也只有22萬多臺，12萬輛的配額意味著未來一年該地區新車銷量將遭“腰斬”。

對廣州的汽車經銷商來說，三季度開始，市場可能提前進入寒冬。據前瞻網記者了解，目前，廣州是華南車市的重鎮，歷來是車企的銷量和品牌競爭高地，主流車企在廣州大都有10家以上的經銷店。在市場空間減半之后， 廣州的經銷商無疑將面臨行業洗牌的可能。

車市格局醞釀大變局

一線城市或豪車稱霸

限購令將改變中國汽車消費格局。中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，更多自主品牌轎車、經濟型轎車在北、上、廣等城市將被邊緣化，更多的汽車經銷商們將轉而經銷豪華車、合資品牌汽車。

“北京去年限牌后，豪華汽車品牌市場占有率不但沒有下降，還略有上升。因為在某種程度上，限購反而對消費升級起到了一些推動的作用。”針對越來越多的城市展開汽車限購， 日系豪車品牌英菲尼迪中國事業部總經理呂征宇表示并不擔心。呂征宇是在上周五的英菲尼迪全球首家旗艦店落戶北京的儀式上做出上述表示的，據悉，該旗艦店的服務標準將成為英菲尼迪全球標桿。而在中國確立最高服務標準并向全球推廣， 這在業界尚屬首次， 顯示豪車品牌繼續在中國市場加碼。

自主車企恐走麥城

崔東樹認為， 大城市限牌對自主品牌傷害更大。因為，限購的主要影響是首次購車群體，其次是增購群體，換購群體不受影響。自主品牌車型性價比高， 首購比例很大，因而受到限牌的影響極大。此次的廣州限牌必然類似北京限牌導致自主品牌逐步退出大城市市場，這對自主品牌是災難。

業內人士表示，未來自主品牌、經濟型轎車的空間將會進一步縮小。

看看早已實行限購政策的北京，就知道限購將如何影響廣州汽車業。

在北京，你會發現自主品牌的汽車越來越少、小排量的汽車越來越少，像長安鈴木旗下的奧拓、奇瑞、長安奔奔等在北京幾乎絕跡。

與此相反的是豪華車的熱銷。2012年， 北京的街頭的豪華車越來越多，奔馳、寶馬、奧迪已不再惹人注目，賓利、保時捷也以及不足為奇。車市豪華陣容與自主品牌汽車的大幅“瘦身”形成鮮明對比。