素有九省通衢之稱的武漢，自2011年提出“復興武漢，建設國家中心城市”后，“城建攻堅”逐漸成為沖刺這一目標的重要組成部分。

據《武漢市“城建攻堅”五年行動計劃》，計劃到2016年，共投入4217.66億元，在2016年建成中部第一、國內一流的城建基礎設施，主要指標趕超現在的廣州。

部分參與武漢交通規劃的人士稱，目前大規模城建，是為補歷史欠賬，其中以交通建設為主。而大規模城建使武漢進入交通“陣痛期”，而資金問題亦漸顯。

武漢“大工地”

數據顯示，2012年武漢共有大小工地6000余個，受到國內外媒體報道。今年初，武漢市宣布，工地總數將首次超過1萬。

中國管理科學研究院武漢分院城市管理研究所所長胡潤洲表示，目前是在搶時間，只要有能力，就盡量開工。武漢市做地鐵項目的前期工作，與廣州同步，都從上世紀80年代初開始，但后期并未受到重視，建設逐漸落后。1996年，他曾負責帶頭做過武漢地鐵重大項目研究，但直到2012年武漢市開通第一條地鐵。

地鐵建設只是武漢城建“補課”的內容之一。近幾年，武漢在城建上的“大手筆”頗為矚目，2012年，武漢投資城市基礎設施建設647億元，7成用于修路建橋;2013年，武漢城建計劃投資規模為713.47億，開工建設6條地鐵以及楊泗港長江大橋，未來還將正式啟動園博園建設。

今年5月，武漢基礎設施建設在交通方面再次升級。武漢市通過《武漢綜合交通樞紐總體規劃》，明確打造“中國 中部國際交通樞紐”，重點是在江夏區建立第二機場，主打貨運，同時擴建天河機場;另外在漢陽建立武漢的第四個火車站。

“補課”復興大武漢

追溯歷史，武漢市在基建的大投入有著內在動因。武漢城區面積大，近代以來，敢在地名上冠以“大”字的地方，除了上海，只有武漢。改革開放前的很多年里，武漢也只是落后于京津滬。改革開放初期，由于國家的對外開放政策，沿海的一批新興城市崛起，武漢開始逐漸落后于發展的步伐。“武漢復興”，成為近些年歷任武漢市委書記、市長們，在各種場合都強調的重點。

目前，武漢離建設“大武漢、國家中心城市”還有多遠?武漢市交通發展戰略研究院院長張本涌表示：“目前還有很遠，各方面都有差距，首先就在城市基礎設施建設上。”武漢市歷史欠賬較多，90年代到2000年之間 ，一線城市開始花大力氣做城建，而武漢市從2007年左右才開始大規模抓城建。目前北上廣完成城市規劃中的快速路，占到百分之八九十，而武漢剛到60%左右。

大規模城建背后，“滿城挖”的爭議一直未平息。武漢市社科院副院

長吳永保則認為，武漢城建目前的建設，不是太多太快，而是太少太慢，近幾年應該還會進一步增加建設，目前武漢的城建，特別是在交通方面，已遠不適應經濟發展的需要，更不符合國家級中心城市的定位。外地投資者過來，看投資環境，首先看到的是交通。