相關文件顯示，福建省發改委和交通廳于2008年12月公布的《福建省沿海港口布局規劃(2008~2020年)》在岸線長度規劃利用等相關規劃中的主體還是廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港、寧德港六大港。但是在第二年的相關規劃中就不再出現六大港口，轉而以三大港口群作為主體進行規劃。

該內部人士還透露說，福建省政府對各港口的投資很不平衡。泉州港多由地方投入，很難得到省政府的支持。

數據顯示，去年湄洲灣港固定資產投資為30.5億元，泉州港的投資不到4億元。莆田有政府支持建設的向-莆鐵路，預計建成后能加快與臺灣省之間的來往疏通。泉州目前只有兩班火車經過，且支線是由地方民企所建。

林民書也表示，港口整合的難題之一是地方利益的平衡。“國家對福建的投入是欠賬的，但是現在有國務院支持建設 ‘海西經濟區’，福建省要抓住機遇。在港口建設這一塊，要學習其他地方的先進經驗，更要協調好內部分工。”他說。

整合后前景可期

目前看來，福建省港口的整合是大勢所趨。

前述泉州港內部人員表示，整合是好事，但希望整合能落在實處，而不是拼“吞吐量”，要踏踏實實把港口、物流、服務做起來，讓城市發展服務港口，讓港口帶動城市。

“港口是龍頭，整合后才能表現出聚集效應。”湄洲灣港口管理局綜合處處長余賢順認為，要由點到面，讓港口發揮作用;港口建起來，鐵路公路配套建起來，形成通暢的運輸路線，自然能吸引產業，帶動物流，也能帶來金融等相關業務，“吞吐量只是指標，帶動整個經濟社會的發展更重要”。余賢順說。

“今年年初，國內有港口集團想投資湄洲灣，還派出高層親自來考察，不過由于股份比例沒談攏，所以擱置了。”陳金發透露，目前市場已經看到了湄洲灣的前景，相信整合之后優勢會更加明顯。“福建省港口不能再各干各的，要整合到一體，以上市為目標，踏踏實實埋頭苦干。”陳金發說。