(三)進一步拓展路網覆蓋面

1.規劃建設井岡山至贛州鐵路

該線北起衡茶吉鐵路井岡山站，經遂川終至贛州，全長130 公里，均位于江西境內。該線可與規劃的懷化至邵陽至衡陽鐵路、衡茶吉鐵路以及既有贛龍鐵路共同形成中西部地區通往東南沿海的最便捷通路，路網地位十分重要。

2.規劃建設新余至峽江鐵路和上高至宜豐鐵路

線路全長50公里，均位于江西省境內。該線將有效縮短滬昆線向塘以西段與京九線向塘以南段客貨交流運距，減輕南昌樞紐壓力。同時該線在新余地區與地方鐵路新余至上高線相連，可進一步規劃建設上高至宜豐線(全長25公里，均位于江西省境內)從而銜接九江至長沙鐵路，提高路網連通度。

3.規劃建設南昌樞紐西環線，確保路網點線能力協調。該線全長62公里，是鐵路“十一五”規劃項目之一。

4.規劃建設高安至協塘鐵路和南康至崇義鐵路，線路全長分別為21公里、58公里，進一步擴大路網覆蓋面。

五、規劃效果

(一)路網規模

按照上述路網規劃和建設時序，2012年江西省鐵路網規模將達到約4000公里，2015年將達到約5000公里，2020年左右將達到約6000公里。

(二)路網主骨架

按照上述路網規劃，江西省將形成“五縱五橫”路網骨架。

1.“五縱”

第一縱 京九通道(含昌九城際、南昌至贛州至南康城際)

第二縱 咸寧至吉安通道

第三縱 阜陽至景德鎮至鷹潭至梅州至汕頭通道

第四縱 向莆通道

第五縱 京福通道(含京福快速鐵路、峰福線)

2.“五橫”

第一橫 滬昆通道(含既有滬昆線和滬昆客專杭州至長沙段)

第二橫 沿江通道(含武九、銅九、武九客專、南京至九江城際)

第三橫 長沙至九江至景德鎮至衢州通道

第四橫 衡陽至井岡山至吉安至南城至武夷山通道

第五橫 韶關至贛州至龍巖通道

(三)路網覆蓋率

按照上述路網規劃，鐵路將覆蓋江西超過90%的縣級以上經濟據點以及所有主要旅游景區、工礦重鎮(園區)、物流中心和交通樞紐。

(四)路網時效性

按照上述路網規劃，鐵路基本可以實現：

1.省會南昌到各設區市2小時以內;

2.省會到周邊主要城市4小時以內;

3.進京通道4至5小時;進滬通道2至3小時;進穗通道3至4小時;進閩通道1至2小時。

省內各地市間旅行時間(h)

南昌至周邊主要城市旅行時間(h)