(二)三項專項行動

1. 重點企業節能減排專項行動

充分調動道路客貨運輸、水路客貨運輸、物流、港口、城市公交、出租客運、交通建設等各類交通運輸企業節能減排的積極性。通過強化對重點交通運輸用能企業的節能減排監管，充分發揮重點企業節能的示范效應，促進全省交通運輸企業節能減排管理的規范化、常態化。

結合我省交通運輸行業實際，加緊制定江西省交通運輸行業重點用能企業節能減排管理辦法，研究部署重點用能企業節能減排示范活動。各級交通運輸主管部門要與重點用能單位簽訂節能減排目標責任書，切實加強跟蹤、指導、監督和考核，引導重點用能單位改進用能管理和技術，督促企業建立嚴格的節能管理制度和有效的激勵機制，形成較為完善的能源管理網絡，制定并實施節能減排計劃和節能減排技術措施。組織對重點用能單位能源利用狀況的監督檢查和主要耗能設備、工藝系統的檢測。建立全省交通運輸行業重點企業用能與排放狀況動態監測信息平臺，定期公布重點用能單位的能源利用與排放狀況。

2. 節能低碳型交通運輸裝備推廣應用專項行動

運輸車輛、船舶、港口機械、交通工程機械等交通運輸裝備是交通運輸行業的用能主體。大力加強各類交通運輸裝備的檢測和維修保養，保持良好的技術狀況。加快形成高能效、低碳化、環保型的交通運輸裝備體系，為全省交通運輸行業節能減排奠定堅實的技術基礎，最大限度地降低能耗和排放水平。

優化運輸車輛運力結構。加快調整優化道路運輸運力結構，引導營運車輛向大型化、專業化、節能化方向發展，加快發展適合高速公路、干線公路的大噸位多軸重型車輛，以及短途集散用的輕型低耗貨車，逐步提高大型車的載重噸比重，降低中型車的載重噸比重，形成以小型車和大型車為主體、中型車為補充的“啞鈴型”車輛運力結構。力爭到2015年，使全省大型車占總運力(按載重噸計)中的比例提高到70%，預期可使單耗同比2005年下降2.9%。

大力推進內河船舶運力結構調整。加快發展與航道能力相匹配的大型化、標準化船舶，加快淘汰木質船、水泥船、掛槳機船等技術落后、能耗高、污染大的落后船型，大力推廣鋼制船，最大限度地降低老舊船和落后機型的比重和數量。積極引導運輸企業和船戶組建專業化內河運輸船隊，提高船舶平均載重噸位，發展規模化運輸，降低燃料消耗。到2015年，使全省內河貨運船舶平均噸位達到800噸以上，預期可使單耗下降20.5%左右。

優化車輛、船舶能源消費結構。大力推進全省運輸車輛的柴油化進程。引導運輸經營者購買和使用柴油汽車，提高柴油在車用燃油消耗中的比重，力爭到2015年，營運客車的柴油消費比重(折算成標準煤，下同)達到93%左右，預期可使單耗下降0.5%;貨車柴油消費比重分別達到95%，預期可使單耗同比2005年下降1.5%。積極推進車用替代能源的應用。因地制宜推廣汽車利用天然氣、醇類燃料、合成燃料和生物柴油等替代燃料和石油替代技術，鼓勵替代燃料車發展，大力發展混合動力等車型。力爭到2015年使營運客車能源消費總量中替代燃料所占比重(折算成標準煤)提高至2%，預期可使單耗同比2005年下降0.2%左右。鼓勵全省船舶使用非化石能源、液化天然氣(LNG)、低硫燃油和燃油添加劑等替代燃料和石油替代技術。

3. 城市公共交通節能減排專項行動

全面落實公交優先發展戰略，建立便捷、高效、安全、公平的城市客運運輸網絡。在全省組織開展公交示范城市建設。積極引導私人交通轉向公共交通，倡導綠色的非機動出行方式，降低全社會交通運輸能源消費。

強化城市交通節能管理。高度重視公共交通發展戰略規劃，因地制宜，綜合協調多種客運方式，優化功能結構，做好配套銜接，建立便捷、高效、安全的城市客運運輸網絡。加強科學規劃，大力發展城市公共交通，加快城市快速公交建設，適時推進軌道交通工程建設，提高線網密度和站點覆蓋率，優化運營結構，形成干支協調、結構合理、高效快捷的公共交通系統。加強城市綜合交通運輸體系規劃編制管理，引導城市公交發展政策和措施符合公交優先發展戰略。科學設置公交優先車道(路)和優先通行信號系統，在100-300萬人口的城市盡快建立完善的公共交通運輸優先車道(路)網絡。加快推進快速公交系統和智能交通系統建設。加速淘汰高耗能的老舊公交、出租車輛，鼓勵使用壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、純電動、混合動力等清潔能源公交、出租車輛，降低能耗和排放水平。大力普及出租汽車電話調度終端，鼓勵市民預約叫車服務，降低出租汽車空駛率。