2.航道現狀

李仙江航道屬于天然原始航道，未進行過內河航運開發及必要的整治。目前，有5艘40馬力機動船進行生產、生活物資的運輸，另外，還有30多條小木船從事沿岸村寨之間的運輸。

3.梯級開發及規劃

李仙江干流現狀無閘壩。李仙江水電規劃有崖陽山、石門坎、龍馬、新平寨、居甫渡、戈蘭灘、土卡河等7個梯級。

4.內河航運發展規劃

李仙江以水電開發為主，各梯級未規劃通航建筑物。因此，內河航運規劃以庫區航運為主。

七、中緬陸水聯運通道

中緬陸水聯運通道是“中國昆明——緬甸仰光伊洛瓦底江陸水聯運通道”的簡稱，是由公路、港口、內河航道組成的整個陸水聯運通道。在我國境內的主要部分為昆明至瑞麗的公路部分，內河水運主要在緬甸境內。因該通道是云南省和我國西南地區的一個重要出口，在西南地區經濟發展中有重要的促進作用。

中緬陸水聯運通道是我國云南省及西南地區連接太平洋、印度洋和中國、東南亞、南亞三大市場的便捷運輸線，是三大市場聯系的天然紐帶;該通道的建設為中國尤其是西南地區進入東南亞、南亞市場創造了有利的交通運輸條件，也為緬甸及其他國家進入中國市場提供了便捷的新通道，能夠使中國、南亞、東南亞三大經濟增長區、三大市場連成一體;同時能夠實現我國西南地區與南亞、東南亞的經濟互補，擴大中緬經濟貿易交往的范圍，推動雙邊和多邊經貿合作的發展;中緬陸水聯運通道建成后，可以為我國開辟直達印度洋的出海口，云南省及西南地區到印度洋及歐洲的貨物比經過太平洋、繞行馬六甲海峽，運距要縮短3000多km，從國家安全角度，大西南地區多一個出海口，具有十分重要的戰略意義;該通道能夠促進中印緬孟次區域經濟合作，加快少數民族地區脫貧致富的步伐。

中緬陸水聯運通道東起云南省省會昆明，經過楚雄、大理、保山、潞西、瑞麗后，進入緬甸境內，再經過瑞麗至緬甸聯邦密支那省八莫公路，到達八莫港，之后，通過伊洛瓦底江內河水運，到達緬甸的仰光港。

中緬陸水聯運通道規劃方案如下：

昆明至大理段：長347km，高速公路已經建成通車。

大理至瑞麗段：長415.8km，已有320國道，目前該段公路正在建設中。

瑞麗至八莫港：長106.5km，跨越中緬邊界，是中緬陸水聯運通道重要的組成部分，現狀公路等級低。規劃該段為中國現行三級公路。

八莫港：是中緬陸水聯運通道進行中轉的交通樞紐，是貨物進行水陸換裝的場所。八莫港距上游八莫縣城30km，在伊洛瓦底江的左岸。根據經濟運量發展預測，八莫港近期吞吐量規模為52萬t，其中，集裝箱28萬t、件雜貨24萬t，規劃八莫港布置通用泊位1個，件雜貨泊位3個，規劃船型為500噸級集裝箱船和雜貨船，船型主尺度為56×11×1.3m。遠期預留集裝箱泊位6個，吞吐能力可以達到500萬t。

伊洛瓦底江航道：伊洛瓦底江八莫以下全部在緬甸境內，八莫至仰光段航道長1307km，其中，八莫港以下可全年通航500噸級船舶，曼德勒以下至仰光897km航道了全年通航800噸級輪船。

仰光港：是緬甸最大的港口，現有泊位130多個，年吞吐能力已達800多萬t。仰光港與伊洛瓦底江之間有端底運河相連，船舶可從八莫港直航仰光港，通過中緬陸水聯運通道的緬甸內陸及中國西南地區的大量貨物可在仰光港實現水水中轉。

根據中緬陸水聯運通道建設的進展情況，其建設重點為“一路一港”，“一路”

為瑞麗至八莫港公路，“一港”為八莫港。