11月21日，7.23高鐵特大事故即將過去四個月的時候，事故調查組副組長王夢恕稱，溫州動車事故技術報告完成，調查結果顛覆了信號技術存在缺陷導致事故的說法，指出組織和
管理不善是事故發生的主因。
最初被千夫所指的“肇事者”，終于得以血洗沉冤。雖然被排除了肇事
嫌疑，但信號燈及其所屬的智能交通控制系統
卻被更多的民眾所了解。
強大而復雜的智能交通系統，我們雖然不
能時刻都能見到，但它們卻真實地存在于我們
生活中：紅綠燈，公交卡、高速公路、公交、
地鐵、出租車、GPS、高鐵……
王笑京：ETC將引領ITS發展潮流
目前全國已有19個省開拓ECT共2500多條ETC通道，擁有230萬ETC用戶，其中：OBU(電子標簽)150萬，儲存卡用戶80萬，到2011年底，高速公路ETC覆蓋率到達30%，ETC通道2500條。我國建設5000條ETC，就可以少建15000條人工收費車道，可節約大量土地并節省收費設備約150億元。[詳細]
智能化軌道交通安全責任重于泰山
城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設與運營的各個環節及眾多部門，是一個復雜的系統工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產管理，政府主管部門、企業要從強化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產。[詳細]
2013-2017年中國智能交通行業深度調研與投資戰略規劃分析報告
2010年底，全國公路總里程突破400萬公里，達400.82萬公里，“十一五”期間新增66.30萬公里。其中，全國高速公路達7.41萬公里，居世界第二，比“十一五”規劃目標增加9108公里;全國高速公路車道里程為32.86萬公里;“五縱七橫”12條國道主干線提前13年建成;11個省份的高速公路里程超過3000公里。[全文]
PartⅠ：什么是ITS？
PartⅡ：ITS的前世今生
智能交通系統發展起源
解決交通擁擠、交通事故、環境污染、能源短缺等問題的傳統方法是大規模修建道路，但目前大部分國家，可供修建道路的空間已經越來越小。[詳細]
國外ITS發展簡史及特點
從國際上智能交通系統的發展歷史看，各國普遍認為起步于60-70年代的交通管理計算機化就是智能交通系統的萌芽。[詳細]
ITS發展要走獨立發展的道路
由于我國城市化建設和智能化交通系統建設比發達國家起步晚，因而我們也必須從我國的國情出發，進行規劃發展。[詳細]
Part Ⅲ：未來的ITS
智能交通技術產業化發展
智能交通受到政策持續扶持，“十二五”期間智慧城市建設加速將帶動城市智能交通系統迅猛發展。[詳細]
我國ITS行業相關上市公司列表
隨著我國交通事業的飛速發展，特別是近些年國內智能交通網絡的應用和推廣，催生并壯大了一大批服務于ITS建設的企業，而目前這其中的部分優質企業已經成功上市，借力資本市場尋求更高、更長遠的發展。[詳細]