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（一）進口車集體降價推動文件：國務院關稅稅則委員會出臺公告

    自2018年5月份起，中國對進口汽車及零部件關稅進行了多次調整。“進口車集體降價”是由2018年12月14日，國務院關稅稅則委員會出臺的公告推動的。公告表示2019年1月1日起對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月，涉及211個稅目。而對于此次暫停加征關稅，國務院關稅稅則委員會方面表示，這是落實兩國元首共識的具體舉措，可以擴大適銷對路產(chǎn)品進口，滿足國內市場。

（二）中國汽車進口現(xiàn)狀：中美貿易摩擦影響，美產(chǎn)汽車進口暴跌47.3%

    2018年9月，美產(chǎn)汽車繼續(xù)受到加稅影響，進口量大幅下降47.3%，從而拖累當月整體進口車市場，沒能延續(xù)7-8月的強勁反彈態(tài)勢。具體數(shù)據(jù)顯示，9月中國汽車進口量達到9.6萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降21.7%。

正因此，2018年前三季度，中國累計進口汽車僅有84.72萬輛，相比去年同期下滑4.2%，與1-8月相比降幅擴大了0.6個百分點。按照當前趨勢，2018年全年進口汽車進口量增速恐難以延續(xù)2016年以來的反彈，也難以超過2017年全年121.59萬輛的進口量。

    從細分品牌增速來看，2018年前三季度，前十品牌中，僅有四個品牌實現(xiàn)不同程度的增長。其中，奧迪表現(xiàn)最為亮眼，1-9月進口量同比大幅增長37.6%；雷克薩斯也增長明顯，同比增速達25.6%；林肯進口量降幅最大，達到30.1%。

（三）中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與趨勢：自主品牌汽車與國外差距將逐漸縮小

    當前的中國汽車市場已經(jīng)形成了由自主品牌、合資車、進口車組成的市場格局。那么，進口車關稅暫停，美產(chǎn)進口車集體降價，會對中國市場產(chǎn)生怎樣的影響呢？

    從目前行業(yè)現(xiàn)狀來看，中國自主品牌汽車的技術和質量都與合資車、進口車有著較大差距，自主品牌市場份額約達40%，利潤率不足5%。

進口車集體降價，將帶來更多進口車的涌入，自主品牌將通過降價來抵御激烈競爭，那么國產(chǎn)車的利潤將進一步被壓縮，也會倒逼部分自主品牌加速自主技術創(chuàng)新與質量提升。短期來看，由此必引起將引起中國汽車市場的陣痛，盈利下降。中期來看，吉利、廣汽、上汽、長城等一線自主品牌和濰柴、福耀、敏實、銀輪等具有全球競爭力的供應商將強者恒強。長期來看，進口車集體降價，會進一步優(yōu)化中國汽車行業(yè)格局，增強中國汽車品牌的國際競爭力。