當(dāng)前位置： 經(jīng)濟(jì)學(xué)人 ? 行業(yè)問答
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邀請演講航空貨運(yùn)價(jià)格定價(jià)機(jī)制需要考慮多種因素的影響，不同航線之間航運(yùn)價(jià)格的走勢存在不一致之處，故沒有統(tǒng)一的趨勢來描述。不過，運(yùn)價(jià)是航空貨運(yùn)市場營銷的核心內(nèi)容，隨著順豐航空、圓通航空和友和道通航空等民航航空公司的陸續(xù)成立，我國航空貨運(yùn)市場競爭日益激烈，運(yùn)價(jià)的制定需要更加科學(xué)合理。
1、運(yùn)價(jià)的決定因素分析
任何一個企業(yè)在定價(jià)的過程中都要受到三個基本因素的影響，既運(yùn)營成本（航空燃油價(jià)格為主）、客戶和競爭對手，航空貨運(yùn)企業(yè)也不例外。航空貨運(yùn)企業(yè)清晰科學(xué)分析自己的運(yùn)營成本是科學(xué)定價(jià)的基礎(chǔ)；航空公司的客戶包括貨運(yùn)代理和貨主，必須不斷加強(qiáng)和客戶的溝通，發(fā)現(xiàn)他們真正需求，對客戶類型進(jìn)行細(xì)分，制定科學(xué)的運(yùn)價(jià)。航空貨運(yùn)公司的競爭對手包括我國現(xiàn)有的航空公司、外航以及其他替代運(yùn)輸方式，只有密切關(guān)注競爭對手的動向，靈活調(diào)整運(yùn)價(jià)，才能在激烈的市場競爭中獲勝。對于航空貨運(yùn)業(yè)來說，在運(yùn)價(jià)制定上的博弈對象還包括政府和貨運(yùn)代理，因?yàn)檎畽C(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)申報(bào)運(yùn)價(jià)的批準(zhǔn)，而貨運(yùn)代理不是最終的客戶，只是渠道中的一個環(huán)節(jié)，運(yùn)價(jià)的高低都直接影響利益在貨運(yùn)代理和航空公司之間的分配比例。
2、定價(jià)目標(biāo)選擇
企業(yè)的定價(jià)目標(biāo)應(yīng)該服從于企業(yè)的總體目標(biāo)和營銷目標(biāo)，當(dāng)企業(yè)為其產(chǎn)品選定了目標(biāo)市場并進(jìn)行了市場定位以后，就明確了包括價(jià)格在內(nèi)的營銷策略，也就決定了其特定產(chǎn)品的定價(jià)目標(biāo)。
除了非贏利企業(yè)以外，任何企業(yè)的長期經(jīng)營目標(biāo)都是獲得可能的最大利潤。但是以長期最大利潤為經(jīng)營目標(biāo)，與短期經(jīng)營目標(biāo)不一定完全一致。最大利潤指企業(yè)的總利潤，并不要求企業(yè)在每一個細(xì)分市場都實(shí)現(xiàn)最大利潤，這在航空運(yùn)輸企業(yè)中尤為重要，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸企業(yè)擁有的是一個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其中一條航線取得最大利潤不代表對整個網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)是最優(yōu)的，以南航廣州為例，就存在直達(dá)貨物和中轉(zhuǎn)貨物的艙位分配問題，怎樣分配才能使南航貨運(yùn)部整體收益最大，成為一個急需解決的問題。由于企業(yè)的短期經(jīng)營目標(biāo)和長期經(jīng)營目標(biāo)不一定完全一致，所以在不同的時(shí)期不同情況下，企業(yè)的具體定價(jià)目標(biāo)和策略，要隨著企業(yè)的短期經(jīng)營目標(biāo)而改變。
3、定價(jià)策略選擇與定價(jià)政策制定
對于航空公司定價(jià)戰(zhàn)略制定指在不同的航線上是選擇滲透定價(jià)方法迅速占領(lǐng)市場，還是選擇瞥脂定價(jià)方法以犧牲銷售量來獲得較高的盈利：航空公司是選擇基于成本的定價(jià)策略還是基于價(jià)值的定價(jià)策略等。目前我國空運(yùn)政府指導(dǎo)價(jià)是基于行業(yè)平均成本制定的，運(yùn)價(jià)是貨物重量和運(yùn)輸距離的函數(shù)，但是隨著民航市場的開放，市場競爭加劇，航空公司應(yīng)該在基于成本定價(jià)基礎(chǔ)上，綜合采用采用競爭導(dǎo)向定價(jià)和需求導(dǎo)向定價(jià)的策略。本文主題部分將詳細(xì)介紹這兩種定價(jià)策略在航空貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用。
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