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邀請演講氫燃料電池目前有很多突破性的創新和專利，且具備空氣污染較小、技術相對成熟等優勢，但成本居高不下制約了其發展進程。一旦成本問題得到有效解決，未來氫燃料電池技術將成為新能源汽車產業發展的重要支撐。
在氫能源應用領域，日韓等汽車巨頭涉足較早。2013年2月份，世界第一輛量產版氫燃料電池車現代ix35 FCV正式下線，如今NEXO也蓄勢待發；本田Clarity、豐田Mirai等概念車也已經批量生產。未來，韓國計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛；日本則預測到2030年全球燃料電池市場規模將比2017年增長28倍。
相比純電動汽車而言，氫燃料電池汽車具有"充氫時間短，續航持久"的特點。據了解，本田Clarity概念車加注氫燃料只需3分鐘，可實現最大續航里程750公里。因此，氫能源車產業正吸引越來越多的車企。去年6月份，韓國現代與奧迪簽訂合約，將協作研發氫能源技術，希望發展氫能源汽車產業鏈。此外，通用和本田、寶馬和豐田等都已建立起了相關合作。
聚焦國內市場，我國很早就形成了以大學研究院為主體的氫能源燃料電池研發機構，并為汽車應用打下了一定基礎。在乘用車領域，上汽集團推出了榮威950插電混動燃料汽車，長城汽車此前也收購了上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%的股權，并計劃在2022年推出首款氫燃料電池汽車；在商用車領域，宇通和福田的氫燃料電池客車已經得到實際應用，中國重汽也研制出了3款氫能源燃料車型。
目前，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年2月份，財政部、工信部、科技部、發改委4部委聯合發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，燃料電池汽車補貼標準不變，同時地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100%。
從長期來看，隨著燃料電池輔助系統批量制造，實現關鍵零部件包括空壓機、增濕器批量化生產，燃料電池系統成本可以大幅度下降，最終氫燃料電池汽車成本會降低到傳統車水平。
不過，發展氫能源汽車仍面臨著諸多問題，如氫能源存儲難、加氫站建設難等。數據顯示，截至2017年底，全球共有328座正在運營的加氫站，其中國內共有12座。然而，這些加氫站主要是為研發型及示范性汽車提供加注服務，無法有效普及。
針對上述問題，2018年我國提出，要系統推進燃料電池汽車產業化，同時加快車載儲氫系統技術發展。到2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。業內人士表示，氫能應用是重要發展方向，未來或將改變現有能源格局。2025年，燃料電池技術將會成熟，累計推廣汽車將會達到5萬至10萬輛。
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