這是一個(gè)很有意思的問題，可以衍生出很多關(guān)于“氫能源汽車”的基本常識(shí)。

汽車“喝水”能不能跑上千公里?

首先我們要知道，“加水就能跑”，這已經(jīng)不是青年汽車創(chuàng)始人龐青年第一次說(shuō)了。

有媒體曝光，早在2017年8月21日，還在浙江金華的龐青年，便高調(diào)宣布公司生產(chǎn)出了全球首輛水氫燃料汽車，稱只要手里有瓶水，汽車就能跑，“在不加油、不充電、只加水的狀態(tài)下，續(xù)航里程超過(guò)500公里，轎車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里。”

圖為 全球首輛水氫燃料車 來(lái)源：金華日?qǐng)?bào)

不到兩年，故技重施，可惜這次迎面而來(lái)的是網(wǎng)友們的調(diào)侃與質(zhì)疑。

微博網(wǎng)友@降龍GQ表示，“如果是真的，那國(guó)家不用去國(guó)外買石油了，水取之不完，用之不絕!”

而微博網(wǎng)友@不想夸夸其談?wù){(diào)侃這是“成功推翻了能量守恒定律，應(yīng)該獲得諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)”，并“有資格獲得通州100平方米的租金減免優(yōu)惠。”

而網(wǎng)友 @Spareone則理性分析到，“氫能源汽車技術(shù)不稀奇，把水里的氫安全高效低成本的置換出來(lái)才是高科技。”

評(píng)論歸評(píng)論，青年汽車的“水氫燃料車”，真的能“喝水就跑上千公里”嗎?

龐青年此前表示，水氫燃料車在一種特殊催化劑的作用下，可以近乎零成本的將水轉(zhuǎn)換成氫氣，通過(guò)氫燃料電池發(fā)電，最終實(shí)現(xiàn)水氫燃料車“喝水就能跑”。

面對(duì)這一理論解釋，上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院內(nèi)燃機(jī)研究所的管斌副教授在接受封面新聞采訪時(shí)連聲表示：“那不行”，“是假的”。

知乎汽車、電動(dòng)汽車話題優(yōu)秀答主張抗抗在分析了媒體相關(guān)報(bào)道后認(rèn)為，所謂的“水氫燃料車”，本質(zhì)上是靠?jī)蓚€(gè)裝置：水制氫裝置 氫燃料電池，而最核心的，就是“水制氫裝置”。

廣東省泰羅斯汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司張銳明博士認(rèn)為，“(新聞報(bào)道中)加水的目的，并不是把水變成氫，而是通過(guò)加水進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，把金屬氫化物的氫提取出來(lái)。”

查閱2017年8月份的《金華日?qǐng)?bào)》的報(bào)道可以發(fā)現(xiàn)，促使水制氫的特殊催化劑，極有可能是“鋁”，鋁和水反應(yīng)確實(shí)可以制氫。

某不愿意透露姓名的權(quán)威專家在接受《第一財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)，也印證了這一猜測(cè)，“所謂的水氫發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上是在特定的裝置中，放入鋁粉和水，通過(guò)兩者的反應(yīng)獲得大量的氫氣來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。”

從技術(shù)角度來(lái)講，鋁粉制氫具有可行性，但也需要解決鋁鈍化、產(chǎn)物和鋁粉分離等技術(shù)問題;從全周期能耗角度來(lái)看，鋁粉制氫1公斤氫氣需要約117度電，而電解水制氫1公斤需要約50度電，鋁粉制氫能耗過(guò)高問題顯著;從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，9公斤鋁可制取1公斤氫氣，市面上鋁價(jià)超過(guò)10元每公斤，即1公斤氫氣的材料成本在90元左右，這還是沒有考慮將塊狀鋁制成鋁粉的費(fèi)用和能耗。

“綜上，從大方向來(lái)講，這種制氫路線并不符合節(jié)能和環(huán)保的要求。”這位專家說(shuō)道。

對(duì)此，著名汽車行業(yè)分析師鐘師在接受紅星新聞采訪時(shí)，一語(yǔ)道破，“水只是產(chǎn)生能源的其中一個(gè)物質(zhì)而已，但真正貴的東西根本不是水，而是那些化合物。”

換句話說(shuō)，“汽車喝水就能跑上千公里”，其實(shí)就是偷換概念，故意模糊制氫過(guò)程，有意將成本高昂的鋁粉制氫，轉(zhuǎn)化為“只需要加水”就能跑的“偉大發(fā)明”。多位專家認(rèn)為，這一“發(fā)明”現(xiàn)階段在技術(shù)、成本以及實(shí)用性上根本沒有存在的合理性。

真正的氫能源汽車能不能跑上千公里?

雖然青年汽車“水變油”的“發(fā)明”極有可能演變成騙取政府投資的惡性事件，但事件中涉及到的“氫能源汽車”，卻是當(dāng)下新能源汽車的另一種實(shí)現(xiàn)方式。

氫能源汽車相較于“水氫燃料車”，是已經(jīng)生產(chǎn)落地且正逐步推向市場(chǎng)的真正的新能源汽車。對(duì)比現(xiàn)在的“電動(dòng)新能源汽車”，氫能源汽車所使用的氫氣，能真正做到零排放、無(wú)污染，被看做是最具應(yīng)用前景的清潔能源之一。

那么，真正的氫能源汽車能不能跑上千公里?

整合多方資料可知，目前在氫能源汽車領(lǐng)域走在最前列的國(guó)家是日本，日本豐田汽車旗下氫能源汽車品牌“Mirai”，已經(jīng)量產(chǎn)且運(yùn)行了4年之久，運(yùn)轉(zhuǎn)良好并一直保持著測(cè)試、研發(fā)和升級(jí)。

根據(jù)最新的2019款豐田Mirai數(shù)據(jù)，其最高車速可達(dá)200km/h，擁有155匹馬力和百公里9秒的加速成績(jī)，而在最為關(guān)鍵的續(xù)航上，Mirai擁有500km續(xù)航，與現(xiàn)有的特斯拉系列車型相比少100km左右，但和國(guó)內(nèi)一眾純電動(dòng)新能源汽車相比不落下風(fēng)，并且，相較于電動(dòng)車動(dòng)輒以小時(shí)計(jì)的充電時(shí)間，Mirai可在3分鐘內(nèi)補(bǔ)充氫氣，這幾乎解決了電動(dòng)汽車的所有“痛點(diǎn)”。

盡管Mirai如此優(yōu)秀，但目前只在美國(guó)和日本有售，在美國(guó)加州售價(jià)為58500美元，這個(gè)價(jià)錢在美國(guó)可以買2輛凱美瑞混動(dòng)。除了高昂的價(jià)格，稀疏的加氫網(wǎng)點(diǎn)也是限制氫能源汽車快速普及的重要因素，即使是在豐田大本營(yíng)日本，加氫站也屈指可數(shù)，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018年氫能源行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告》，2018年日本加氫站數(shù)量全球最多，但也只有96座。

總結(jié)來(lái)看，目前最優(yōu)秀的氫能源汽車也無(wú)法做到一次加氫就能跑上千公里，但正常上路和日常使用是沒有問題的。

氫能源汽車有沒有未來(lái)?

雖然氫能源汽車在技術(shù)和市場(chǎng)推廣上困難重重，但豐田、起亞、尼桑等知名汽車品牌依舊在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，尤其是豐田汽車，認(rèn)定氫能源汽車將是未來(lái)新能源汽車的終極形態(tài)。

具體到中國(guó)，雖然氫能源汽車在我國(guó)并沒有生產(chǎn)，但其所在的燃料電池汽車行業(yè)在我國(guó)已經(jīng)有所發(fā)展。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018年氫能源行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)1619輛，同比增長(zhǎng)27%，其中，2018年12月生產(chǎn)的車輛多達(dá)1153輛，預(yù)計(jì)這些車輛部分將在2019年實(shí)現(xiàn)銷售，故今年燃料電池車行業(yè)行情可觀。

　圖片來(lái)源： 《2018年氫能源行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告》截圖

此外，中國(guó)政府已經(jīng)對(duì)氫能源電動(dòng)汽車所屬的燃料汽車行業(yè)進(jìn)行了多年補(bǔ)貼。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018年氫能源行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告》對(duì)當(dāng)前我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策進(jìn)行了總結(jié)：

其一，中國(guó)補(bǔ)貼力度全球最大，均以購(gòu)置補(bǔ)貼形式發(fā)放。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)燃料電池汽車補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)超國(guó)外最高額度，但均以購(gòu)置補(bǔ)貼形式發(fā)放。早些年鮮有在氫能源燃料電池汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域設(shè)置補(bǔ)貼政策，不過(guò)從 2014 年起，加氫站也被納入補(bǔ)貼范圍。

其二，地方政府氫能源汽車發(fā)展政策力度大。國(guó)家層面出臺(tái)支持政策后，各地方政府也相繼跟上，政策重點(diǎn)在于支持氫能源燃料電池汽車發(fā)展。目前，包括北京、遼寧、河北、江蘇等在內(nèi)的10余個(gè)省份均有出臺(tái)相關(guān)政策，主要通過(guò)建立示范城市、產(chǎn)業(yè)園等鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)發(fā)展的形式進(jìn)行。

圖片來(lái)源： 《2018年氫能源行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告》截圖

而在《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書2016》中，國(guó)家明確提出了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展路線圖，預(yù)計(jì)到2050年，加氫站覆蓋全國(guó)，燃料電池運(yùn)輸車輛保有量達(dá)1000萬(wàn)輛，這為行業(yè)指明了發(fā)展方向。

通過(guò)以上國(guó)家政策解讀，可以預(yù)見氫能源汽車在我國(guó)的發(fā)展前景長(zhǎng)期向好，但同時(shí)，也希望各大車企以及“造車新勢(shì)力”們，在積極探索汽車行業(yè)的發(fā)展新路徑時(shí)，請(qǐng)保持敬畏心和責(zé)任感，腳踏實(shí)地，不可浮夸，真正做有技術(shù)的事情。