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邀請演講ofo失敗的原因總結為如下幾點。
第一，資金鏈斷裂
資金鏈之所以斷裂，是因為資本不再熱捧。共享經濟，包括以ofo為代表的共享單車剛出來時，資本非常熱捧，推斷ofo和滴滴的發展方向應該是一樣的——在一開始非常快地普及，變成公眾生活中的剛需，最后在市場競爭的過程中，擴大后快速合并，然后開始出現盈利。現在競爭壓力大，有大量的車經歷3-4年時間需要大規模換車和維護，成本太高，資本投入不可能是無底洞，中國的資本很澎湃但沒有持久耐力。
首先來看ofo的融資歷程，從2015年3月，ofo完成天使輪融資，融資金額高達數百萬萬人名幣，投資方為唯獵資本。到2018年3月13日，完成了E2-1輪融資，融資金額高達8.66億美元，此輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，采取股權與債權并行的融資方式(包括把所有自行車抵押給阿里巴巴而換取的17.66億融資)。ofo融資金融高達數十億美元。但是我們也能看出，企業不能一直依靠資本輸血，鍛煉自己的造血能力才是重中之重，否則ofo就是前車之鑒。
圖表1：ofo融資歷程
資料來源：前瞻產業研究院整理
而對比其競爭對手，在重點時期，2018年年初，摩拜引入戰略投資者，融資10億美金，提前為寒冬準備，2018年4月，被美團收購，正式并入美團，借助美團的力量熬過了漫漫寒冬，共享單車行業的資本投入較大。
圖表2：摩拜單車融資歷程
資料來源：前瞻產業研究院整理
第二，與政策因素有關
國家層面，2017年8月，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發改委、工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、旅游局等10部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，對共享單車企業和相關部門的監督管理都提出了多項要求，包括電子圍欄、保險、定位等主體責任的加強；各個地方層面也有對于共享單車的限量令，隨著行業的逐漸發展，企業面臨的挑戰增加。業內有關人士表示"企業壓力很大，即便有資本也滲透不進去。光靠資本不好使，必須線下有政策支持。維護成本的變高和政策的不明朗，讓行業不好過。"
圖表3：《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》的重點要求
資料來源：交通運輸部、中央宣傳部等 前瞻產業研究院整理
第三，商業模式變現慢
共享單車目前還看不到可高效變現的盈利方向。ofo在自身的廣告、自媒體的廣告都有所投入，但現在看來還是杯水車薪，變現難以持續。加上現在各地政策不允許車身做廣告，讓共享單車進退維谷，失去了造血能力。此外，共享單車撤出海外也是熱議話題；在歐洲，ofo主要盈利點原本還是按照中國的模式，而現在歐盟通用數據保護條例(GDPR)這么嚴格控制，后面的買單就更難了，所以導致風險過大，資金鏈斷裂，最后退出歐洲市場。
圖表4：ofo商業模式
資料來源：前瞻產業研究院整理
第四，ofo動用押金觸及了企業運營底線
企業在運營時，資金池非常重要，平臺的資本和用戶的錢（包括預付款、押金在內）要分開、嚴格隔離，如果沒有隔離，就會出現很大問題。
此外，ofo失敗的外部原因還包括平臺用戶出現問題、追責、輿論壓力等，形成了各種合力，推著以ofo為代表的共享單車企業走向死亡。除了外在原因，跟ofo自身平臺的發展、企業文化、創建者的思維都有直接關系。
共享經濟從之前的熱潮到今年的退潮，來的快去的也快。但如今，共享經濟的退潮也讓人思考，共享經濟的本質到底是什么。共享和分享不是一回事。分享是民事分享，因此并不存在新造的車，而是利用社會上的二手車，在不增加數量的情況下增加使用量。共享則更突出商業價值和商業行為。ofo原先主打前者概念，利用二手車發展，而后來卻改變思路，開始自己造車。
盡管共享單車熱潮褪去，但未來共享單車的生存空間未來依舊很大。現在共享單車還主要在一二線、二三線城市投放，未來三四線、四五線城市都是空白的。此外，市場需求依舊存在，共享單車解決了最后五百米的問題，發展方向沒問題，只不過是哪個企業活下來，能堅持到最后而已。
那么，活下來的企業該如何繼續發展呢？ 第一，在商業模式上創新；像現在綁定芝麻信用，因為信用本身就是錢和價值，變成生態中的一環才能夠適應互聯網經濟的發展；第二，既然是互聯網生態經濟，企業可以融入生態圈，從中分成，比如支付、信用、軌跡、使用習慣、廣告、數據采集等，融入到現在互聯網化時代的各個環節之中。
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