自2016年開始，陸續(xù)有8個(gè)國家提出了燃油車禁售聲明，以歐洲理念及創(chuàng)新政策行動(dòng)領(lǐng)先的國家為主，如荷蘭、挪威、英國、法國、德國等。還有一些理念先進(jìn)的城市和地區(qū)也通過聲明或協(xié)議的方式支持“禁燃”行動(dòng)，如“巴黎、馬德里、雅典、墨西哥城”的四城市市長協(xié)議、意大利羅馬、中國經(jīng)濟(jì)特區(qū)海南等，而非典型性國家如印度，則寄希望于“禁燃”驅(qū)動(dòng)本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“禁燃”聲明以主管部門高級官員的口頭表態(tài)為主，部分國家也陸續(xù)通過議案、國家計(jì)劃文件、交通部門戰(zhàn)略規(guī)劃等形式表達(dá)。

圖表 1:全球各國（地區(qū)/城市）燃油車禁售計(jì)劃匯總

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

在低碳節(jié)能方面，燃油汽車通過采用先進(jìn)發(fā)電機(jī)、變速器、電子電器、輕量化等技術(shù)還有35-40%的節(jié)能空間，混合動(dòng)力汽車的節(jié)能空間將更大。隨著技術(shù)的發(fā)展，未來乘用車燃油汽車的油耗可降低到3.5L/100KM；而商用車除可應(yīng)用節(jié)能技術(shù)外，還能在天然氣富集區(qū)域發(fā)展替代燃料車型。從2015-2050年乘用車新車工況油耗發(fā)展水平來看，混合動(dòng)力車的油耗顯著低于傳統(tǒng)的燃油車；換句話來說，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，內(nèi)燃車和混合動(dòng)力車的油耗都會(huì)減少，但混合動(dòng)力車的油耗始終都低于內(nèi)燃車。

圖表2:2015-2050年乘用車新車工況油耗發(fā)展水平（單位：L/100KM）

資料來源：iCET 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，“禁燃”聲明更多的是發(fā)揮指引作用，燃油車退出將是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢。中國尚未在全國層面提出“禁燃”聲明和時(shí)間表，但在鼓勵(lì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展上已經(jīng)給予了大力的支持。綜合中央、地區(qū)交通運(yùn)輸和新能源汽車發(fā)展規(guī)劃和鼓勵(lì)性政策文件，iCET提出，汽車電動(dòng)化發(fā)展思路堅(jiān)持以公交車、出租車、分時(shí)租賃及網(wǎng)約車、郵政及輕型物流車、機(jī)場港口場內(nèi)車、環(huán)衛(wèi)車行業(yè)等領(lǐng)域先行，企事業(yè)示范單位公務(wù)用車也被鼓勵(lì)先行。在技術(shù)發(fā)展層面，商用車尤其是中重型貨車，在電動(dòng)化及混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用相對落后，因此，在傳統(tǒng)汽車退出路線研究中，將不同車類按照以下優(yōu)先級別進(jìn)行劃分。

乘用車分為兩個(gè)優(yōu)先層級，PV1 與 PV2。商用車分為三個(gè)優(yōu)先層級，CV1、CV2 、CV3。

圖表3:傳統(tǒng)燃油汽車推出優(yōu)先級劃分

資料來源：iCET 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

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