-
邀請演講截至2018年底,城軌交通運營線路中7種制式同時在運營, 其中,地鐵4354.3公里,占比75.6%;輕軌255.4公里,占比 4.4%;單軌98.5公里,占比1.7%;市域快軌656.5公里,占比11.4%;現代有軌電車328.7公里,占比5.7%;磁浮交通57.9公里,占比1%;APM10.2公里,占比0.2%。
目前，在我國，地鐵屬于城軌交通中最為主要的制式，可以通過中國軌道交通協會發布的年度行業報告了解行業概況；地鐵一般由各個城市的軌道交通集團運營，可以通過其發布的年度財務報告了解各個城市具體的情況。
1、行業概況
據不完全統計(本次計入28個坡市相應數據,不舍市域快軌和有軌電車數據,個別城市數據填報不完整),2018年,全國城軌交通平均單位車公里運營成本23.8元,平均單位人公里運營成本0.84元,重慶、深圳、西安、昆明、炕州、無錫、南昌7市位運營成本同比上年均有所下降。
全國城軌交通平均單位車公里運營收入17.2元,平均單位人公里運營收入0.48元,其中,車公里運營收入和人公里運營收入均超過全國平均水平的有杭州、青島、深圳、石家莊、廈門5市,均為資源經營收入較高的城市。平均單位票款收入0.27元/人公里,其中,貴陽、福州、長沙、石家莊、天津5市單位票款收入超過0.3元/人公里。
2018年,全國平均運營收支比為78%,其中,運營收支比超過100%的城市有杭州、青島、深圳、北京4市,均為資源經營收入較高的城市,其余24個城市運營收支比均低于100%。整體看,城軌交通運營入不敷岀依然是普遍狀況。
2、長沙情況
具體到長沙市軌道交通集團有限公司，根據其發布的財務報告，2018年，長沙軌道交通集團主要業務收入整體呈現穩定態勢，營業收入達到385940.01萬元，與2017年相比增長幅度較大，主要系土地出讓收入增加所致，2018年發行人土地出讓收入為297160.37萬元，比2017年上漲了903.12%，2017和2018年，土地出讓收入占總收入的比重分別為29.41%和77.0%。
2018年公司營業成本38423.59萬元，營業稅金及附加9327.78萬元，期間費用為105509.95萬元，其中以財務費用為主，通過優化管理，公司成本費用較去年略有減少。
也就是說，純粹的運營地鐵等城軌交通業務并不能帶來多少營業利潤，而且多半是處于持續虧損狀態，需要靠政府補貼的大力加持。如果通過開發利用地鐵周邊地產，則能帶來大量的營業利潤，因為地鐵線的開通一般意味著周邊地產價格的上升，而這也正是港鐵能夠盈利的原因。
從中國的國情來看，人口的稠密度遠遠超過其他國家，因此對土地的開發利用要求更為高效和集約，因此TOD在國內更多地引申為依托于大眾捷運系統、能夠增值的土地綜合開發。而港鐵在此基礎上，引申出了"R P"模式，即Rail Porperty，軌道 物業模式。"以地養鐵"，以整合的TOD空間方案，實現軌道與站點周邊物業開發統籌規劃、設計、實施與運營。
掃一掃
下載《前瞻經濟學人APP》進行提問
與資深行業研究員/經濟學家互動交流讓您成為更懂行業的人
