高速收費站安裝稱重設備是由于最近的"無錫高架橋側翻"事件引起了全國各地政府有關部門的重視。此次發生上部結構梁體側翻的是錫港路上跨橋南側B橋，全長82米，寬度9.5米。該橋于2005年5月開工建設，2007年11月通過竣工驗收。經無錫市事故調研組技術組專家與交通運輸部專家組現場會商，該橋梁體完整，未見折斷，未見跨中和墩頂嚴重橫向開裂現象，設計符合設計期相關規范要求，該事故原因初步分析為半掛牽引車嚴重超載導致橋梁發生側翻，具體情況仍在繼續調查中。 下一步，交通運輸部將會同有關部門深刻剖析事故原因，及時進行事故警示，改進安全管理措施，加強重點領域、重點環節安全監管，確保同類事故悲劇不再重演。

這類事情已經不是第一次發生了，數據表示，2007年至2015年，國內橋梁垮塌事故中，因卡車超載導致的占26.7%。

圖表1：國內橋梁坍塌事故原因

我國高速公路大部分是稱重收費， 如果是貨車,基本費率 0.08元/噸·公里。

1、不超載

正常裝載部分≤10噸 0.08元/噸·公里 ;10噸＜正常裝載部分≤40噸，從0.08元/噸·公里線性遞減到0.04元/噸·公里；正常裝載部分>40噸 0.04元/噸·公里

2、超載

超限率≤30%超限部分按照基本費率計費 ；

30%<超限率≤100% 超限0％－30％（含30%）的部分按照基本費率計費，超過30%的部分按基本費率的3倍線性遞增至6倍計費；

如果超限率>100% 超限0％－30％（含30%）的部分按照基本費率計費，超過30％的部分按基本費率的6倍計費。

按照重量計算運價成為公路貨運一種主流計價方式。這意味著，一輛貨車單輛車上運輸的東西越重，拿到的運價越高，賺得越多。隨著人力成本提升、車多貨少、行業競爭加劇，更加劇了超載亂象。而此次事件的發生，全國各地有關部門都開始重視道路超載監管，在高速收費站安裝稱重設備。在2019年1月，交通局就已經發布了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》。

圖表2：各地政府安裝稱重設備監管道路行駛

綜上，對您問題的回答如下：高速路口安裝稱重設備，限制上路，目前政府部門監管主要是高速公路。但道路安全監管和保障公共安全、人身安全始終是我國交通監管不會動搖的方向。道路千萬條，安全第一條；未來，隨著物聯網等各種終端設備的發展，交通安全肯定是對全部行駛路段監管到位，不管是不是高速公路，并且不光是針對超載現象。從目前來看，并不會因為加裝稱重設備，而降低過路費。在這一背景下，過去貨車超載降成本的現象勢必會加大管制力度，總運輸成本將會增加。從經濟學上來講，這一部分成本最終是會讓買賣雙方來共同買單。

貨車超載現象屢禁不止，其實是幾個問題疊加的結果。

第一，過度競爭導致價格壓低，監管沒有守住底線，大家就會進一步突破監管底線，劣幣驅逐良幣。怎么解決？

監管一定要守住底線。

第二，BOT模式，導致高速公路的過路費太貴，貨車司機的運輸成本太高。怎么解決？

BOT模式可以針對行業進行優化，比如降低大規模物流的過路費用。

第三，主干物流的運輸效率太低。怎么解決？

可以建立全國性的智能物流平臺，借鑒"外賣的經驗"，減少"空車"行駛。

感謝您的提問，希望回答對您有幫助。