日前，五礦發(fā)展公開宣布要建立“中國鋼鐵流通e聯(lián)盟”這一鋼材“沃爾瑪”，與此同時，沙鋼集團也在忙著打造鋼鐵物流超級“航母”。此前不久，河北鋼鐵集團才剛剛宣布開工曹妃甸綜合物流園區(qū)等項目。

近年來，國內大中型鋼企、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區(qū)項目，近期更是顯現(xiàn)出“遍地開花”之勢。據(jù)業(yè)內人士估計，按同時符合“擁有加工儲運功能”和“有商戶入駐”這兩項條件來劃分，當前國內已然存在2000多家鋼鐵物流園區(qū)。

國內鋼企涉足物流環(huán)節(jié)，直接對接采購和銷售環(huán)節(jié)，延續(xù)和擴展產業(yè)鏈，提高下游用鋼企業(yè)的直接配送比例，能給鋼鐵行業(yè)帶來降低流通成本等諸多積極作用。同時，鋼廠較高的直供比例是美國、日本等國家鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)狀，也一度被我國鋼鐵業(yè)內人士認為是行業(yè)發(fā)展的長期方向。

但對于現(xiàn)階段處在流通環(huán)節(jié)的鋼材貿易商而言，給下游鋼材消費企業(yè)提供加工、配送等服務也是鋼貿企業(yè)轉型的一大方向，鋼廠在各地投資鋼鐵物流園區(qū)的舉措，無疑與鋼貿商發(fā)生“撞車”。

鋼企鋼鐵物流項目“遍地開花”

日前，沙鋼集團的“掌門人”沈文榮公開表示，截至今年3月初，張家港玖隆鋼鐵物流園已累計完成投資40多億元，而今年計劃再完成投資50-60億元。

據(jù)悉，這個總投資計劃在250-300億元的張家港玖隆物流園項目，系沙鋼集團于去年年初啟動。

沙鋼集團正著力將玖隆物流園打造成鋼鐵物流超級“航母”，按沈文榮的說法，“在3-5年內，將玖隆物流園打造成為國內規(guī)模最大、物流成本最低、功能配套最全、現(xiàn)代化程度最高、國際一流的現(xiàn)代物流園區(qū)”。

今年4月7日，河北鋼鐵集團同樣宣布，總投資在68億元的曹妃甸綜合物流園區(qū)項目正式開工。據(jù)介紹，該項目將建設2個2萬噸級件雜貨泊位;2個5萬噸級通用散雜泊位;2個25萬噸礦石專用泊位，其設計年吞吐量礦石為3000萬噸、成品鋼材為580萬噸，冶金輔料為420萬噸。

據(jù)河北鋼鐵集團公開信息，該項目建成后將形成多功能的物流園區(qū)，具備完善的冶金輔料倉儲、鋼材加工配送、現(xiàn)貨電子交易等功能，成為鋼鐵產品的“重要出海口”。

忙著投資鋼鐵物流項目的鋼企不止是沙鋼和河北鋼鐵，據(jù)不完全統(tǒng)計，在去年一年時間里，除了上述的沙鋼，首鋼、山鋼、酒鋼、萊鋼、廣鋼、安鋼、川威集團、昆鋼、新興際華、新興鑄管、首鋼貴鋼等鋼企，均在各地開工投資了鋼鐵物流項目。

并且，這些鋼企的物流項目的投資計劃量普遍在10億元以上，上述沙鋼計劃總投資在250-300億元的張家港玖隆物流園項目，則是其中投入資金量最大的一個。此外，值得一提的是，諸如寶鋼、鞍鋼、武鋼等國內多家大中型鋼廠，則在去年開工或投產了20多個汽車家電或船板加工配送項目。

實際上，涉足鋼鐵物流項目的不止是大中型鋼鐵生產企業(yè)，中國五礦集團五礦發(fā)展近期也公開表示，將在4月10日牽頭成立“中國鋼鐵流通e聯(lián)盟”，致力于建立一個數(shù)字化的鋼材“沃爾瑪”。據(jù)了解，這個鋼材“沃爾瑪”將由12家鋼鐵貿易商、鋼鐵物流園經營商、電子商務和軟件企業(yè)發(fā)起。

鋼鐵產業(yè)鏈延伸是長期趨勢

“在行業(yè)微利的情況下，鋼廠肯定會考慮壓縮產業(yè)鏈上的成本，將銷售前移，或自己去做一些服務”，“我的鋼鐵網”分析師朱喜安認為，上述鋼企投資鋼鐵物流項目存在著“延伸或擴展產業(yè)鏈”的共性。

據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測顯示，2月份納入統(tǒng)計的大中型鋼企實現(xiàn)利潤-5.48億元，與去年同期相比減少88.25億元，降幅達106.62%，虧損面達到42.5%。

實際上，依照功能以及盈利方式來劃分，鋼鐵物流項目對鋼企而言算是非鋼行業(yè)，據(jù)“我的鋼鐵網”鋼鐵物流事業(yè)部分析師王銅麟介紹，現(xiàn)有鋼鐵物流園區(qū)的功能多樣、盈利方式也較為多樣化，比如物流園區(qū)能提供的功能有商貿交易、倉庫儲存、加工剪切、原材料倉儲運輸加工、鋼材成品配送、金融服務(擔保、貨物質押)、商鋪租賃，甚至是現(xiàn)貨電子商務、期貨交割、產品會展、生活娛樂等。

朱喜安表示，上述鋼企投資的物流項目方向不盡相同，有的物流項目是鋼廠為實現(xiàn)加工配送服務而建，有的則是為原材料和成品運輸服務。

但值得一提的是，國內鋼企涉足物流環(huán)節(jié)，直接對接采購和銷售環(huán)節(jié)，延伸和擴展產業(yè)鏈，提高下游用鋼企業(yè)的直接配送比例，可以讓鋼企及時了解市場需求變化，達到按需生產的目的，在一定程度上能抑制鋼鐵產能的盲目擴張。

此外，鋼鐵物流園的建立在一定程度上能拓寬鋼企的銷售渠道，起到分銷作用，減少現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)的重復交易成本;同時，鋼企投資的物流園區(qū)，如果作為原材料倉儲轉運以及加工之用，還可以在一定程度上降低鋼企自身的采購、運輸?shù)瘸杀尽?/p>

鋼鐵產業(yè)鏈的拓展和延伸能帶來上述諸多積極效果，同時，鋼廠保持較高的直供比例是美國、日本等國家鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)狀，這也一度被我國鋼鐵業(yè)內人士認為是行業(yè)發(fā)展的長期方向。

去年一季度，80家大中型鋼企通過鋼貿商進行流通分銷的量占了總鋼材銷售量的42.2%，直供比例在36.1%，剩余的份額則為鋼企的零售和分支機構銷售所分。

在鋼貿商物流環(huán)節(jié)仍是鋼企的主要銷售渠道的情況下，中鋼協(xié)曾屢次呼吁鋼企改變長期以來形成的重生產輕銷售的觀念，改變營銷環(huán)節(jié)薄弱的狀況，完善分銷機制，延伸產業(yè)鏈，加強鋼材深加工及物流配送體系建設。

“這可能會是一個長期趨勢，畢竟國外很少有像中國這么龐大的一個流通市場”，朱喜安評價說，中國鋼鐵產業(yè)鏈的拓展和延伸將是長期發(fā)展趨勢。