海運價格上漲近50% 外貿企業利潤再降
海運價格漲五成 外貿行業利潤下降
據前瞻產業研究院獲悉,從3月開始,各大航運公司紛紛提價,最高漲幅高達五成,國內外貿出口企業利潤減少,部分企業不得不取消訂單。
從今年初,繼航運巨頭歐洲馬士基集團提價后,中遠集運、中海集運等公司也跟隨提價。到目前,船公司累計已經三次上調運價,歐美熱門航線的運價甚至翻了兩番。
前瞻產業研究院運輸行業研究員虞俊峰分析道:“對于不少外貿企業來說,受國際市場需求萎靡的影響,其利潤率本身就處于較低水平。而海運價格上漲將會進一步縮小其利潤空間。”
據了解,在海運價格大幅上調的情況下,浙江、山東等地進出口企業受到波及,甚至有企業取消訂單。受影響較大的多為中小企業,而上市公司則影響不大。
歐洲航線漲幅近50%
4月底,達飛輪船宣布從5月1日起在歐亞航線執行“緊急”運價恢復,幅度為385美元/TEU。此前東方海外和中遠集運則分別將5月起亞歐航線漲價450美元/TEU和425美元/TEU。
據前瞻產業研究院了解,從3月份開始,各大航運公司紛紛提價,其提價范圍擴散到全部航線,而其中,歐洲航線是上漲最高的一條,一個標準柜到歐洲的運價大概為1600美元左右,其漲幅約50%。
前瞻產業研究院運輸行業研究員虞俊峰認為,外貿行業、石油行業、鋼鐵企業等受到的影響較大。是因為這些行業的主要市場在國外,或者是主要原材料依賴進口。在海運價格大幅上漲的情況下,這些行業的成本也水漲船高。
“海運價格上升,出口企業的運輸成本隨之上升,對其影響則體現在:一是海運價格上升導致出口商品價格隨之上升,削弱了國內出口企業的競爭力。二是海運價格上升導致出口企業運輸成本支出增加,整體利潤受到影響。”虞俊峰說道。
一位長期從事進出口貿易和物流行業的人士表示,以進口木材為例,以前1立方米掙100元算少的,而現在則是賠300元。“從去年下半年開始,鐵礦石、木材等大宗商品的進口商賠百八十萬元根本不算賠,賠千萬元以上的大有人在,這個行業每天都有人離開。”有報道稱,僅去年一年,青島就有超過4000家物流及貿易企業倒閉。
據海關統計,1-4月,我國進出口總值11671.8億美元,比去年同期(下同)增長6.0%。其中,出口5932.4億美元,同比增長6.9%;進口5739.4億美元,同比增長5.1%;累計貿易順差為193億美元。
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