航企漲價自救

從今年一季報可見，航企虧損現象普遍。中國遠洋第一季度虧損26.95億元。中海集運第一季度營業收入為64.5億元，同比下降1.1%，虧損14.5億元。

航企在痛定思痛之后，毅然決然的掀起漲價潮。“海運價格幾乎是一個月一漲。”有出口企業人士抱怨道。由于運價的不斷攀升，有部分已經簽訂訂單的出口企業為了躲避高昂的運價而通過趕制訂單的方式規避下個月有可能到來的漲價。此外，也有因觀望運價回調而取消訂單的企業存在。

那么，這次的漲價能否持續下去呢?前瞻產業研究院運輸行業研究員虞俊峰分析：“目前海運市場的基本格局依然沒有改變，也就是說運力過剩的情況仍將持續一段時期。”

虞俊峰表示，當前海運價格之所以不斷上漲，主要是因為海運價格已經低到航運企業難以承受的地步，出于自救的目的，航運企業紛紛提高價格，這屬于典型的觸底反彈。但是在航運業整體市場格局沒有發生大幅變化的情況下，這波價格上漲是難以持續的。

馬士基新聞發言人表示：“目前運價依舊處于不合理的水平，這也是5月1日再次宣布提價的原因。”馬士基還表示，接下來希望通過調整運力來滿足市場的供需平衡。

出口增速下滑難阻

如今的出口企業可謂是流年不利，除了要頭疼海運價格的上漲，還要顧及訂單的減少與利潤的縮水。海關總署發布的外貿數據顯示，4月份進出口增速下滑至2.7%。除今年1月受春節因素影響外貿增長為負之外，這是2010年1月以來我國外貿月度增速的最低值。

有數據顯示，在今年第111屆廣交會上，出口累計成交360.3億美元，較上一屆下降4.8%。這是廣交會出現的比較罕見的成交額明顯下降的情況。一位出口紡企人士抱怨，今年的出口訂單并不理想，比以前減少了三分之一。

業內人士分析，4月，全國港口集裝箱吞吐量1439萬TEU，同比增長8.4%，增速與1季度持平，顯示外需回落后仍在筑底，而廣交會的成交數據暗示出口回暖需再等待。

前瞻產業研究院運輸行業研究員虞俊峰，對于我國出口企業而言，如果不轉變業務結構，面對海運價格的上漲幾乎無能為力，只能承擔海運價格上漲導致的成本上升。對于大多數出口企業而言，只有通過研發生產高端產品，提高產品附加值，才能抵消由此產生的運費增加，并提高公司的整體利潤率。

繼金融危機之后的歐債危機使得我國的出口企業日子非常難過。特別是在近日公布的希臘內閣重組失敗之后，對歐洲出口的企業更是要承受隨之而來的風險。

“歐盟是我國第一大貿易伙伴。希臘內閣重組失敗，歐盟面臨危機等一系列事件導致歐盟經濟持續低迷，在此情況下中歐經貿合作也陷入低谷。”前瞻產業研究院運輸行業研究員虞俊峰談到：“4月份中國對歐出口負增長2%，自年初以來已經連續四個月同比下滑。中國對歐出口額的下滑導致我國出口企業業績下滑，生產經營受到很大影響。紡織業出口數量以及企業利潤率都明顯下降，所受影響最大，目前除了轉型外，別無辦法。”