浙江民營船企破產(chǎn)申請調(diào)查

臺(tái)州一家中型船舶公司董事長說，眼下大型企業(yè)靠政府補(bǔ)貼生存，小企業(yè)沒有銀行貸款通過修船、做小漁船也還能過日子，最困難的是投資3億以上的中型企業(yè)，融資難已經(jīng)成為浙江民營船廠進(jìn)入倒閉期的主要推動(dòng)因素。

因此眼下，有經(jīng)驗(yàn)的浙江民營造船廠老板避免接國外整船單子，轉(zhuǎn)而接大型國企的一些小單子，或者是向外來資本出租技術(shù)、設(shè)備、場地、人員等。

浙江民企困境：逃不出勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)圈子?

中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞此前曾預(yù)計(jì)，國內(nèi)50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。

為何被作為2009年出臺(tái)的中國十大振興產(chǎn)業(yè)之一的船舶業(yè)到了民企手里會(huì)帶來如今的結(jié)局?

事實(shí)上，這些民企進(jìn)入造船業(yè)領(lǐng)域并非是一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，但相比于韓國、日本，“中國的技術(shù)只有他們1970年代的水平。”多位受訪的浙江民營船廠老板表示。

在高峰期間，臺(tái)州大量民間資金紛紛涌入造船這一領(lǐng)域，臺(tái)州的汛橋等造船行業(yè)產(chǎn)值占第一位的鎮(zhèn)子，“幾乎每家人都有點(diǎn)錢在船廠，去年到現(xiàn)在很多小廠都破產(chǎn)了，相關(guān)的餐飲、酒店、黃包車業(yè)務(wù)都走了，都快成了空鎮(zhèn)。”當(dāng)?shù)卮瑥S老板說。

大量民企涌入造船業(yè)領(lǐng)域的低端制造部分，導(dǎo)致目前低附加值船企占到60%左右的中國船舶制造量。

這也是浙江大量普通中小型民企的困境，進(jìn)入高新技術(shù)領(lǐng)域“很難，缺人，缺技術(shù)，缺資金，甚至缺方向”，因此在房產(chǎn)調(diào)控日趨嚴(yán)厲和股市低迷的情況下，浙江當(dāng)?shù)孛耖g資金紛紛涌入一些看似“紅火”的制造業(yè)。

如今，更多的臺(tái)州當(dāng)?shù)卮瑥S欲轉(zhuǎn)型為海洋工程領(lǐng)域，然而，這并非是一般的船舶企業(yè)可以進(jìn)入的領(lǐng)域。

早在2003年就主動(dòng)進(jìn)入海洋工程的浙江造船有限公司總經(jīng)辦工作人員王亮在2012年6月份則對媒體坦言，成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易，然而其核心部位，包括設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、通訊設(shè)備等，幾乎90%以上都是進(jìn)口。

對此，陳存裕建議，國家相關(guān)部門應(yīng)制定政策淘汰能耗較高的舊船舶企業(yè)、限制低小散船企、鼓勵(lì)企業(yè)改造，“國際上有20年以上船齡的舊船舶中國占到40%左右，再不出政策改造，我估計(jì)這種困難得延續(xù)好幾年。”

陳存裕則說，其今年沒有接到過新訂單，其正打算轉(zhuǎn)產(chǎn)到跟海洋功能相關(guān)的行業(yè)，“我現(xiàn)在就剩四五條船的老訂單了。”

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，造船業(yè)未來的發(fā)展趨勢一定是走高技術(shù)高附加值的道路，國內(nèi)船企如果不及時(shí)轉(zhuǎn)變，改進(jìn)創(chuàng)新，必將被洗牌淘汰。