革4S店的命

在盈利點由銷售向售后的轉變過程中，鑒于目前4S店高昂的運營成本，不少經銷商試圖對4S店模式進行改革。“能不能以4S店為支撐，前方店面銷售不同品牌車型，后方開設一批快修連鎖店，提高客戶對4S店的光顧頻率?”據前瞻網記者了解，現在不少經銷商集團都在嘗試這種快修連鎖店的模式，業內人士認為這種形式或許會成為未來4S店盈利模式的雛形。

不過，汽車廠家的行動顯然要快于經銷商。現在奔馳、寶馬、奧迪等品牌早已啟動了二手車、信貸、租賃等業務，試圖建立起以4S店為龍頭的一站式服務體系。在新的商機下，經銷商集團已經與廠家在各細分領域展開了不同程度的競爭。

而特別令經銷商集團擔心的是，從今年開始，有些車企正在通過自己的方式向三四線城市布局新的銷售網點。比如東風日產計劃通過招募一批年輕的創業者，在三四線城市建立自己的“精英店”。

在牟志剛看來，車企的這些新動作是在挑戰經銷商集團在三、四線城市的銷售終端控制權。“我們的應對措施是，牢牢掌控已經在三、四線城市布局的連鎖店。”而有的經銷商集團甚至通過自建有形市場的方式，試圖擺脫4S店的束縛。

但全國工商聯汽車經銷商秘書長韓峰認為，如果不從根本上解決4S店模式的發展困局，經銷商集團的實力再大也經不起任何風吹雨打。

“事實上，在市場不景氣的時候，車商關系博弈會愈加突出，但卻無法改變車企一貫的強勢地位。”在經銷商看來，在存亡之際，如果制造商仍不提出一個解決辦法，就只能選擇退網了。